内田诚:日产复兴计划的“优先和重点”是对中国的采访。

图|来源网络

在2020北京车展上，虽然自主品牌以贴近年轻一代的“吃喝玩乐”方式充分发挥主场优势，但部分外资品牌的展位依然不容忽视。比如今年日产展台中央只有一款车，像概念车一样前卫漂亮。身后的大屏幕上只有一棵树，从春天五颜六色的樱花，到夏天婀娜多姿的绿叶，再到秋天的霜叶和冬天的大雪。极其简约却又美到极致的日式审美风格，让人看后睁不开眼睛，静下心来在嘈杂的展厅里。

对于汽车媒体来说，比展台的难忘之美更令人印象深刻的是日产对中国市场的高度重视。7月中旬，Ariya全球云亮相时，日产汽车公司代表执行总裁、总裁兼首席执行官内田诚(Makoto Uchida)专门与中国媒体进行了交流？内田)再次接受中国媒体采访。之后还有日产汽车公司全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨(Alfonso？阿尔拜萨主导的设计主题访谈。

在其他跨国汽车巨头的全球高管因为疫情无法到场，或者根本没有出席中国车展接受媒体采访的传统的情况下，原计划出席北京车展的日产全球高管依然坚持在线出席北京车展与中国媒体沟通，足以说明其对中国市场的重视。

相比高层态度，更能凸显日产对中国市场重视的是其在中国市场下一步的新产品、技术和战略安排。2020年北京车展首次亮相中国的日产Ariya，在观众口中是“不如量产车好看”，是日产开启新篇章、开启下一个十年的重要里程碑产品。这款产品今年7月中旬刚刚在全球上市，计划明年正式上市，同年正式引入中国市场。如此重磅的产品，中国市场和日本市场同年推出的节奏，不仅对日产，对所有跨国车企都是难得的“高规格”待遇。

不出意外的话，Ariya应该是首款在中国、北美、日本同步发布的重量级新品。将中国提升为推出新品的重点地区，将是日产未来在全球推出新品的“常态”。这背后是日产全球战略的重大调整。今年5月，日产做出战略调整，退出边缘市场，集中资源发展中国、美国和日产市场。

上述战略调整被认为是日产摆脱疫情和自身经营双重困境的“壮士断腕”。日产2019财年的亏损是该公司11年来的首次亏损，也是20年来的最大亏损。从账面数字来看，2019是自1999与雷诺结盟以来的最低点。但从内部管理来看，2019年成立了以内田为首的新的全球管理团队，高层调整到位的日产汽车已经开始走出卡洛斯戈恩事件的影响，准备走出低谷。

今年5月底，日产汽车在发布2019财报的同时，发布了未来四年的复兴计划——“日产？下一个计划。该计划旨在通过优化成本和关注利润来实现转型。根据计划，一方面，日产将优化不盈利的业务和冗余设施，优化产能、全球产品阵容和其他成本。另一方面，我们将在“选择和集中”业务的管理下进行投资，通过集中资源开发重点市场和重点业务，实现可靠复苏和稳定增长。

内田说:“日产？”下一步”计划是使公司回到正确的发展轨道，为下一个10年打下基础的职业改革计划。目前，所有的工作，比如在加强管理的同时减少固定开支，克服疫情的影响恢复全球生产，按计划推出新车型，以及最重要的话题——提高销售质量，基本上都在按计划进行。如果行业整体需求恢复到预期水平或更好，预计公司2021年营业利润将出现积极变化。

内田强调恢复“日产特色”是“日产？“下一步”计划的重点之一:“在这个计划下，日产重新定义了日产真正需要珍惜的东西，以及日产的优势和特点。日产汽车公司拥有热情、创新和挑战的DNA，并自创业以来一直坚持？做别人做不到的事？精神，一直致力于技术创新和制造创新。这是日产的DNA，是日产的特色。"

内田进一步表示，在“日产？下一个规划中强调的“重点和优先事项”中，？中国是日产非常重要的核心市场之一，中国的消费者需求变化很快。此外，在电动化、自动驾驶和智能互联领域，中国无疑是全球领先的市场之一。为了满足这种需求，日产最重要的是“及时投放产品”(Time？去哪？市场)和“为市场定制产品”(设计？去哪？市场).

根据计划，到2025年，日产汽车有限公司和东风日产有限公司将在中国市场推出9款电动车型，包括日产Ariya和日产e-POWER。

同时，日产也将深化与中国合作伙伴的合作，加强本土化开发。“为了满足中国消费者的需求，我们还需要最大限度地发挥本地化、产品规划、开发和生产的作用。这是我们迄今为止的发展战略，未来我们将继续加强与东风汽车集团的合作伙伴关系。”内田说。

Ariya日产在追随轩逸吗？继纯电动之后，第二款电动车投入中国市场。Ariya的意义不仅是日产推出的众多新车之一，也是日产开启“新篇章”的重要车型。

在内田的介绍中，日产Ariya是一款充满自信的作品，融合了日产引以为傲的电气化、智能化和驾驶乐趣。“这款车型融合了日产在电动汽车领域十年的经验、支撑日产GT-R和Z系列跑车带来的激动人心的驾驶乐趣的技术，以及日产最新的电气化和智能化成果——日产智行(Nissan？聪明？机动性).是一款不做任何妥协，集日产所有优点于一身的车型。”

日产汽车有限公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁庄平山崎表示，作为电动汽车的先驱，日产汽车率先在全球市场推出量产电动汽车，在电动汽车领域深耕十余年。除了丰富的市场运营经验，日产在电动车安全领域也投入了大量的努力，日产聆风至今没有出过大事故。

日产进入中国市场10多年来，长期是日系品牌在中国的老大。但近年来，在丰田和本田新产品、新技术的强大攻势下，“技术日产”的品牌光芒逐渐褪去，日产在市场销量上开始落后于丰田和本田。8月，日产中国8月销量65，438+026，600辆，同比微降2.4%。本田和丰田正在经历两位数的增长。

作为一款“科技日产”重新打磨品牌，开启下一个十年的重磅新品，Ariya也是日产在中国加速电动化，重回领先地位的重要信号。

“日产Ariya跨界车的特性和日产e-4ORCE双电机全轮控制技术可以让驾驶者在电动驾驶和出行中感受到更多乐趣。日产Ariya将开创日产电动汽车的新时代。在中国乘用车市场，日产将进一步加大力度，争取更多。”山崎庄平说。

山崎壮平进一步介绍，除了加速电气化产品的布局，日产还将大力发展以下三个方面的业务。首先是智能互联。截至今年8月，已有200万辆日产汽车配备了智能互联技术。日产计划到2024年为600万辆日产汽车配备智能网联技术，实现90%的用户覆盖率。第二，智能驾驶。日产ProPILOT超级智能驾驶技术已引入中国。计划到2022年该技术将搭载在5款车型上，预计70%的车型将具备该功能。第三是* * *享受旅行。去年，东风公司成立了联友科技有限公司(LYMS)，将通过联友科技与滴滴、东风出行、T3等企业合作，发展出行业务。

“未来，我们将凭借品牌力、产品力、先进技术和供应链体系的优势，重回发展的轨道。”山崎庄平说。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。