宁德成为头部供应商，奔驰电气化转型可以高枕无忧？

8月5日，梅赛德斯-奔驰与当代安培科技有限公司宣布，将进一步加强双方在电池技术领域的合作，当代安培科技有限公司将成为梅赛德斯-奔驰的头部动力电池供应商，以支持梅赛德斯-奔驰加速电动化转型。

作为全球最负盛名的豪华品牌之一，梅赛德斯-奔驰近年来一直在加速电气化转型。今年以来，奔驰在动力电池领域密集布局。

今年7月，梅赛德斯-奔驰进一步深化了与中国动力电池企业福能科技的战略合作。奔驰宣布入股福能科技，持股比例为3%。戴姆勒董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯曾表示:“通过首次入股中国动力电池单体制造商，我们将进一步挖掘与中国高科技合作伙伴的合作潜力，以支持我们的全球电气化战略。”

但福能科技的主要产品是三元柔性电池，目前还不是主流产品。资料显示，2019年，中国新能源汽车市场三元柔性电池装机量仅为8.8%，方形硬壳电池市场份额高达84.5%，而当代安培科技有限公司是方形硬壳电池的主要生产企业。

2019年，凭借三元锂电池良好的市场表现，当代安普科技有限公司以28%的市场份额夺得全球动力电池领域的霸主地位。所以奔驰在入股福能科技后选择当代安培科技有限公司作为头部供应商，还是比较看好当代安培科技有限公司在动力电池领域的领先地位。

“与当代安培科技有限公司的合作将帮助我们加速向碳中和的转变。当代安培科技有限公司将成为奔驰的头部供应商，以确保未来几年下一代EQ产品的电池供应。”戴姆勒董事会成员兼梅赛德斯-奔驰首席运营官马库斯·谢弗(Marcus Schaefer)是这样看待梅赛德斯-奔驰与当代安培科技有限公司的合作的。

奔驰在昨天的公告中披露，搭载当代安培科技有限公司电池模块的奔驰EQS纯电动汽车将于2021上市。在WLTP标准下，其续航里程将超过700？公里。从续航里程来看，EQS的续航里程远高于EQC。作为奔驰首款纯电动汽车，2019165438 10月上市的EQC，续航里程仅为415km。相比之下，同期国内主流纯电动车续航里程基本都在500公里以上。因此，EQC上市后的销量远低于奔驰此前的预期。

需要指出的是，EQS的续航里程并不是因为使用了当代安培科技有限公司的电池而大幅提升，因为EQC也是由当代安培科技有限公司的电池制成，续航里程大幅提升的主要原因可能来自于汽车架构的改变。

事实上，EQC是建立在GLC的基础上，所以它可以被归类为“油改电”的模式。传统燃油车的结构让EQC在布局动力电池时捉襟见肘。EQS由奔驰首款纯电动平台打造，续航里程大幅提升。有分析指出，虽然续航里程大幅提升，但这并不意味着奔驰可以顺利完成电气化改造。以大众汽车为例，其首款纯电动MEB平台打造的ID系列车型因软件问题而一再推迟交付。可见，传统车企的电气化转型远比想象中复杂。

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