“不缺钱”的恒大，造车进度如何？
用“买中买”实现造车的宏伟梦想
去年双十一期间，恒大掌门人许家印为恒大新能源造车计划喊出了15的话:“买中买买，组合圈，做大做大，做好做好”。这也就不难理解，恒大在地产领域确实是行业的头头，但在造车领域却是小白。收购、合作、入股成为恒大造车的主旋律。
恒大不止一次公开表示“将在3-5年内成为全球最大、最具实力的新能源造车集团”，计划在3年内投资450亿元，计划在中国一带一路相关国家建立10整车生产基地，未来10-15年年产500万辆。实现恒大短周期、高效率、高产能、广布局的宏伟蓝图，放眼当今拥有自主品牌的头部车企，经营多年，从未像恒大这样“雄心勃勃”。
1449亿收购广汇集团41%股权，随后9.3亿美元收购瑞典电动车公司NEVS 565438 0%股权，150万欧元入股科尼赛克；2065438+2009年底，我们与博世、麦格纳、Mainland China、ZF等60家全球头部零部件企业签署了战略合作协议。不仅如此，恒驰广告投入巨资，将“恒驰汽车”的字样印在广州恒大足球队的胸前，出现在央视广告中。恒大的诸多举动向汽车市场传递了一个信号:恒大决心实现造车梦！
没钱什么都做不了，钱不是万能的！
就在恒大凭借“买买买”大展拳脚的时候，今年3月，恒大健康产业集团有限公司发布的2019财报似乎泼了一盆冷水。数据显示，公司2019年净亏损49亿元，较2018年的1428亿元呈指数级增长。
虽然恒大健康财务总监潘表示:“新车尚未量产交付，但这种状态是阶段性的、暂时的，在2021恒驰全系列产品量产后会有明显改善。”但以造车新势力龙头蔚来为例，造车第一年净亏损25.73亿元，随后几年亏损分别为50.265438亿元、96.39亿元和112。相比之下，恒大更年轻，目前33亿的亏损就像是开胃菜。
恒大造车的困境不止这一个。在收购泰特机电的前一天，恒大2018在贾跃亭投资FF 20亿美元。然而，FF宣布，该公司将以4000万美元的价格出售内华达州北拉斯维加斯的900英亩(约5463英亩)土地。贾跃亭造车早已陷入资金困境，与恒大产生裂痕。恒大5亿买的泰特机电，日子不好过。吕超离开公司是导火索。据恒大派往泰特机电的员工透露，泰特的轮毂电机技术并不成熟，而且是国内小作坊，有很多外购件的供应商，与恒大追求造高大上的汽车理念有很大不同。
总的来说，汽车是资本和技术密集型产业。没钱不行，有钱也不行。即使恒大是一个总资产2.1万亿，年销售规模超6000亿，世界500强的庞然大物，点点滴滴的“蚕食”也会阻碍造车之路。
不局限于狭义的“造车”，增强产业联动
那么，恒大遇到挑战就一定要放弃吗？现实是显著的。恒大正在利用“买中买”的成果整合资源。一方面在有条不紊紧张推进造车，另一方面在4月份开始“招兵买马”，提供17个岗位类别，* * * 3万个岗位。据悉，恒大在造车业务上的投入超过3000亿，打造了“生产+技术+销售”的全产业链闭环。恒大上海松江、广东南沙生产基地将于2020年下半年建成，2021投产，一期规划产能20万辆。新车将于2021年底至2020年初批量投产。
而且根据恒大官网的信息，如果恒大有300-500个物业，每个物业有10个车位供小区享用，业主可以租用恒大新能源汽车。如果业主普遍接受车辆的使用，可以将车辆和车位一并出租出售给业主，恒大也将接手售后服务。恒大正在让汽车产业和房地产产生能量联动效应。这样做的好处是省去了4S门店的环节，增加了用户体验。
从恒大的动作可以看出，恒大也在用实际行动造车，将形成以民生地产为基础，以文化旅游养生为两翼，以新能源汽车为主力的综合性商业集团。那么许家印执着的造车精神能否得到回报，让我们拭目以待！
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