吉利袁晶4AT变速箱故障频发。DSI变速箱已经被新车型抛弃。
湖南的潘先生说:“现在车才4年4.8万公里，变速箱有问题，R挡没用。在论坛上看到的，很多车主的变速箱都有问题。”潘先生继续说:“现在车刚出质保，店说要13000元左右更换一个新变速箱。”
同时，记者通过查询神州数据发现，吉利袁晶4AT手自一体变速箱故障是车主投诉的重灾区。车主反映袁晶变速箱质量太差，有的变速箱被烧坏，有的变速箱无法换挡加速。更巧的是，4AT变速箱过了保修期经常出故障，车主只能自费维修。
记者还发现，吉利为2020年前的远景车型配备了4AT变速箱。该变速箱供应商来自澳大利亚DSI自动变速器公司。吉利重新调整了相关参数，特别是针对乘坐舒适性和耐用性。不仅如此，2018约伯等车型还配备了来自DSI的6速手自一体变速箱。众所周知，擅长收购的吉利曾在2009年将全球第二大自动变速器公司DSI收入囊中，也在当时引起了业绩上的轩然大波。随后，吉利将DSI引入中国，分别在山东济宁和湖南湘潭成立了吉利山东变速器厂和湖南吉盛自动变速器厂。
但在收购DSI自动变速器公司后不久，又曝出部分DSI人员离职，导致吉利国产变速器R&D团队无法吸收DSI技术。吉利在2014一反常态的转手，将DSI的大部分股份卖给了宁波林爽集团。主要原因是之前略有盈利的DSI在2012和2013年度亏损，山东工厂一直没有投产。同时，DSI变速器在国内口碑不佳，油耗高、换挡顿挫、可靠性等问题广受诟病。尽管吉利成功“整合”了沃尔沃，但在DSI上却失败了。
“中国网汽车质量投诉平台”，车有话说到这里
正是因为DSI技术陈旧，人才储备不足等因素，DSI最终走向衰落，直到今天DSI传输公司已经“消失”。同时，从近几年的一系列动作可以看出，吉利似乎已经彻底抛弃了DSI。比如2020款吉利远景就改用了CVT变速箱。与此同时，2020款约伯被7速动力换挡所取代。
而原本购买搭载DSI变速箱车型的吉利车主却“苦不堪言”。
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