滑模技术在桥梁施工中的应用？
一、滑动模板的基本组成
滑模主要包括门式提升架、内外环、内外模板、内外支撑、模板平台、吊架及液压提升设备:HYw-30型球形液压千斤顶、液压油泵及控制装置、支撑顶杆等。
二、滑动模块组装
2.1准备
在组装滑模前，应对滑模的主要部件进行预组装，并检查各部件的尺寸和模板的锥度，以满足滑模的要求。模板拼装好后，上开口要小，下开口要大，坡度在0.3%左右。
2.2滑动模块组件
墩滑动模块组装顺序应自上而下，由内向外。墩柱施工时，应配备提升架、内圆、外圆、内外支架、内外模板、吊架、平台、栏杆和千斤顶提升装置。
2.3检查滑动模式
起吊用的液压千斤顶应逐个进行检查和试验，直至压力达到02MPa，接头软管应加压至12MPa，0.5h无漏油现象，方可安装。油管连接后，进行全压试验，压力达到10MPa后，循环4-5次合格，然后插入支撑顶杆。然后全面检测滑动平台的水平和中心位置，在桥墩的四边或四角设置5-20kg的大垂球吊线。
三、滑模施工技术
3.1滑模施工中混凝土的要求
滑模施工应使用低塑性混凝土。根据施工时的温度，初凝时间应控制在2小时左右，并具有早期强度和良好的和易性。坍落度一般为3 ~ 7 cm，在保证混凝土密实的情况下，坍落度要小但不要大。
3.2浇筑混凝土和滑模吊装
混凝土浇筑前，应在模具内浇筑一层1: 1水泥砂浆，厚度约2 ~ 3 cm。混凝土入模时，应均匀对称向四周浇筑，防止模板内混凝土表面不平整的模板滑动。每层表面应基本水平，厚度约2~3cm和30cm。以钢骨架的水平钢筋为基准，采用小范围的内部振动。
3.3初始灌溉向上滑动
第一次浇筑的混凝土厚度一般为60-70cm，分三层浇筑。当底部混凝土达到0.2-0.4MPa时，即可试吊，可分2-3次进行。每台千斤顶将同时缓慢顶起约5厘米，以检查模板混凝土的凝固情况。现场鉴定时，可以用手指按压模板的混凝土表面。基本按下，但能保留指痕，砂浆不粘手，用钉子划出痕迹，也可以用混凝土贯入仪检测混凝土的强度，如果强度符合要求，即底层混凝土有0.2~0.4.Mpa的模强，并能继续增加到20cm左右，这就是浇筑的第一层混凝土。
3.4正常滑动阶段
初始滑动提升后，每浇筑一层混凝土即可提升一次模板，使每层混凝土的厚度与提升速度相同。常温下，每层混凝土厚度为20cm时，提升时间不应超过1h。浇筑最后一层混凝土后，每1 ~ 2h，模板提升5 ~ 10 cm，滑动2 ~ 3次后。
3.5滑模施工的特殊要求
滑模提升应垂直、平衡、一致，提升架之间的高度差不应大于5 mm，因此混凝土应均匀平衡浇筑，严格控制每层厚度，混凝土分布应对称。钢筋应按施工要求小批量对称堆放在平台上，防止滑模因受力不均而倾斜，并随时检查滑模的水平结构变形情况，以便及时调整和加固。
3.6修复和养生
滑模施工的混凝土出模后，必须立即修补因滑模造成的混凝土表面缺陷。一般情况下要用原混凝土浆抹平，保证混凝土表面平整，表面翻新后可立即刷混凝土养护剂进行养护。
3.7滑升停工施工技术
一般情况下，滑模施工不能随意停止，需要三班倒连续作业。特殊情况下，需要临时停工时，每隔1h应提升模板3-5 ㎝，以避免混凝土在提升2-3次后与模板粘结。第二次施工时，应按照混凝土施工中接缝处理的要求，严格控制停浇形成的施工缝，全面检查滑模的水平、位置、垂直度和升降设备的完好情况后，方可继续施工。
四、施工监控与整改
4.1施工测量
由于滑模施工中模板依赖于已浇筑的混凝土，其几何尺寸的控制受已浇筑混凝土的影响较大，一旦发生偏移和扭曲，往往会逐渐受到已拌混凝土方向的影响。因此，施工中精确测量放线和严格控制误差是非常重要的。一般来说，墩身的控制点大多采用全站仪放样，5-20kg大垂球挂在滑模上。当施工环境中风力较大时，也可考虑用激光垂准仪测量垂直偏差。在滑模平台上，可利用水平连接管控制滑模的水平，同时要定期进行墩柱中心和扭转的坐标测量，以保证墩柱位置和方向的正确。
4.2滑模校正
滑模施工中由于各种非人为因素，尤其是建筑物的高度，偏差和扭转是不可避免的。
程度大了就更明显了。滑模提升过程中的纠偏是解决滑模偏差和扭转的有效手段。目前，滑模施工中广泛采用以下纠偏方法:
4.2.1偏载纠偏法
即根据测量结果，在偏离或倾斜的相反方向施加一定的荷载，人为地使滑动模板产生偏心荷载
力施加在偏离或倾斜的相反方向上。这种纠偏方法主要依靠多年的施工经验来控制偏心荷载的大小，从而使偏差或倾斜得以纠正。
4.2.2千斤顶纠偏方法
即利用千斤顶在各个方向使用不同的提升量，从而使模板向偏离的相反方向倾斜或倾斜来校正。
对于正偏差或倾斜的方法，使用千斤顶纠偏时，各纠偏千斤顶的提升量之差一般应控制在10-20mm，提升后应仔细检查纠偏量，及时调整回水平位置。
4.2.3楔垫矫正法
千斤顶下放置楔形垫校正偏差，不仅可以校正偏差或倾斜，还可以校正扭转、实测偏差或扭转。在滑模提升的千斤顶下面放置楔形垫，可以针对不同的偏差放置不同方向的楔形垫，使千斤顶提升时产生一个水平附加力，从而达到纠偏的目的。
4.2.4支撑顶杆法
采用支撑顶杆法纠偏，其作用原理类似于楔形垫，就是使千斤顶在顶升时产生一个水平附加力，从而使偏移的模板回到正确的位置。
五、滑模施工中需要特别注意的几个问题
滑模施工有速度快、外观质量好的缺点，但也有很大的技术难度，几何尺寸难以控制。
缺点，通过本工程桥墩滑模施工，施工中应特别注意的事项如下:
5.1严密的施工组织是保证滑模成功的关键。
在滑模施工中，通常是24小时不间断，各工序的衔接与配合非常重要。施工负责人要认真协调，特别是钢筋工与混凝土工的配合，吊装作业与监测数据的配合，这将是滑模施工的关键。现场施工记录比较重要，要求施工负责人有特别强的责任心和一定的协调能力。各工种负责人也要有强烈的责任心，努力工作，保证滑模施工的顺利进行。
5.2注意减少并均匀分配平台上的载荷。
滑模通过浇筑混凝土固定在桥墩上，桥墩混凝土出模时混凝土强度只有0.2-0.4 MPa，所以要求平台荷载尽量轻。因此，在施工中，应尽可能减少闲人在平台上工作，材料应均匀分布在平台上，避免滑模承受偏心荷载。
5.3整改宜早不宜迟
滑模偏差是不可避免的，一旦出现就比较容易及时纠正，而且一旦过大。整改不仅困难
困难，还由于整流而形成反向偏差，进而形成滑模集，也造成反向偏差，所以一般不超过
对于10mm的偏差，可以采用偏载的方式进行纠偏，一旦纠偏，可以恢复均载。
不及物动词结束语
滑模施工技术在桥墩施工中的应用还是一种新的尝试，由于其优点，在今后的施工中将会得到广泛的应用，特别是在一些等截面的高墩中，不仅会取得一定的经济效益，还会取得一定的社会效益。但是，目前桥梁的设计并不全面。滑模施工的桥墩最好设计成圆角，否则滑动时尖角会脱落。此外，应考虑用滑动提升用的支撑杆代替部分钢筋。总之，滑模施工技术在公路建设中的应用将会进一步提高，这种施工技术的使用必将为今后的公路建设做出贡献。
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