预应力T梁桥施工规程

1.设计中必须考虑预应力T梁桥的跨度设计。我国编制了后张预应力混凝土简支梁桥标准设计，标准跨径为25m、30m、35m和40m。但目前在我省修建的高速公路中已经设计了跨度为50m的预应力T梁桥。

2.等截面设计时，预应力T梁的高跨比应在1/14—1/25范围内选取。随着跨度的增大，取较小值，随着T梁数量的减少，取较大值。为了经济合理地布置截面，节省预应力钢筋的数量，T形梁截面的效率指标P应大于0.5。增加翼缘板宽度可以有效提高截面效率指标。

3.为满足钢绞线束的布置要求，承受端部较大的支承反力和剪力，预应力T梁端部设计时应将梁肋加宽成马蹄形，马蹄形面积不小于总截面的10%-20%，以防止施工和运输过程中马蹄形部分出现纵向裂缝，梁端支点附近的腹板和马蹄形在梁高约1m处设计成等宽。同时需要注意的是，马蹄形部分不宜过高或过大，从而降低截面形心，降低抵消T梁自重的能力。

4.预应力T梁的配筋包括预应力钢筋和非预应力钢筋的布置。预应力筋的布置原则是:在保证梁底保护层厚度和保持预应力筋在索边界的前提下，预应力筋的重心应尽可能低；在满足结构要求的同时，预应力筋应尽可能相互靠近，使构件紧凑。将预应力筋全部弯向梁端锚固可以减少摩擦损失，但梁端预应力更多。预应力钢筋的配筋量必须通过严格的计算得出。根据钢筋混凝土配筋原理，非预应力钢筋的配筋增加了T梁底主筋、箍筋、水平分布筋、预应力钢束定位筋、张拉时抗裂筋、抗收缩筋和架设钢筋。这里特别要求在梁端加宽范围内设置钢筋网，防止混凝土因受拉而开裂。

5.预应力钢梁的预应力计算。目前大部分预应力钢绞线采用ASTMA416-98标准270级低松弛钢绞线，标准强度Ryb=1860MPa，公称直径15.24mm，公称面积140mm2。弹性模量为1.95*105MPa。张拉控制应力为标准强度的0.75倍，即0.75*1860=1395MPa。张力控制力为(1395 * 140)/1000 = 195.3 kn..因此，每根钢梁的张拉控制力p为195.3*钢梁的钢绞线数n。拉伸伸长值按直线段和曲线段计算。直线段:先计算预应力钢绞线的直线段，再按下列公式计算:

l直线=P*(1-e-kl)/Ay*Eg

p-拉力(KN)

ay——预应力钢绞线的截面面积(mm2)

eg——预应力钢绞线的弹性模量(MPa)

k——隧道每米局部偏差对摩擦力的影响系数(见《桥梁施工技术规范》)。

u——预应力钢筋与隧道壁之间的摩擦系数(见桥梁施工技术规范)

l——预应力钢筋的直线长度(m)

曲线段:在预应力筋和束的布置中划分所有曲线段，并按下列公式计算:

l song = p * l * {[1-e-(KL+uθ)]/(KL+uθ)}/ay * eg

每个符号都具有与直线段相同的含义。

最后，直线段和曲线段的计算伸长量汇总为总伸长量:

L总计=∑L直线+∑L曲线

张拉时，必须保证混凝土强度达到设计强度的90%以上才能进行。预应力采用单端张拉和两端张拉。两端张拉应同时进行。记录各阶段的应力值和伸长量，计算出钢梁的实际伸长量，并与理论伸长量进行比较，误差值控制在6%以内。而且不允许滑丝或断丝超过规范规定的数值(规范规定每股钢绞线的断丝或断丝不超过1；每段断丝总数不得超过65438+该段钢丝总数的0%)。

预应力筋张拉完成后，应尽快进行孔道灌浆。注浆标号按设计进行，采用一次注浆，压力1.0MPa，孔内注浆顺序按设计进行。从孔道的一端向另一端压入，要饱满成浆，流出的水泥浆稠度必须与压入端相同，并符合规定要求。

6.预应力锚封必须严格按照规范和设计要求进行。封锚混凝土的标号必须与T梁混凝土相同甚至更高。

预应力T梁桥在施工实践中的操作要点

预应力T梁桥的主要施工程序:

1.首先，T梁预制场地的选择要满足T梁预制、吊装和运输的要求。并应能满足材料运输和施工的方便。

2.严格控制T梁预制中各工序的质量。包括钢筋制作与安装、预应力钢束制作与安装、混凝土浇筑所用原材料、配合比、质量控制、后张法预应力施加控制、封锚控制、灌浆材料控制、配合比、灌浆工艺、灌浆压力。

3.T梁外观质量的控制及混凝土拆模后外观质量缺陷的处理。

4.成品T梁存放安全注意事项和T梁吊装安全注意事项。t梁必须存放在地基承载力满足要求且周围无滑坡、崩塌影响的平坦场地；吊装时，必须遵守吊装安全操作规程，将T型梁加固牢固后才能运出；安装过程中，架桥机的操作和T梁的定位应严格遵守吊装安全操作规程，并注意安全监管，防止发生安全事故；t梁位于临时支座上，其轴线、标高和倾斜度必须符合规范和设计要求。

5.T梁安装完成后，应按设计和规范要求将横隔板、湿接缝和连续段的钢筋焊接牢固。尽快完成横隔板、湿接缝和连续段的混凝土浇筑(施工时记得先将桥面负弯矩钢梁穿过每个连续段预埋)。在这些部位的施工中，要加强安全施工的技术交底和对安全措施落实情况的监督。

6.待上述混凝土达到要求的强度后，进行桥梁的体系转换。T梁吊装时，安装在临时支架上。根据设计中几跨一联的要求(一般为三跨一联或四跨一联)，浇筑实体墩、连续墩、多余墩连续段。混凝土强度达到设计要求后，拆除所有临时支座，使全桥完成体系转换，达到设计要求(如果先不进行体系转换而进行桥面施工，则桥面施工后体系转换造成的桥面标高将达不到设计和规范要求)。然后开始桥面负弯矩预应力的施工。桥面负弯矩预应力的作用是为了防止墩顶负弯矩引起桥面开裂。在桥面负弯矩施工中，应特别注意预应力和管道灌浆的应用。

7.桥面负弯矩施工完成后，凿除桥面，施工桥面和护栏。桥面施工时，应严格控制桥面标高和平整度。标高应由水准仪控制，一座桥只能使用一个水准点。平整度用3m直尺检测，误差值不得超过设计和规范要求。在桥面施工过程中，还必须注意桥面的拉毛和清理，使桥面与路面沥青有良好的粘结力。

8.护栏施工时应注意路线的曲线和线形，施工放样时可将桩号控制在5-10m范围内，以调整路线线形。护栏的标高也要严格控制，严禁护栏顶部纵向有明显的起伏。控制护栏的外观质量非常重要。护栏混凝土浇筑完成后，气泡孔和局部凹坑可用干水泥灰抹平处理，必要时可用砂布擦光。

9.以上流程全部完成后，即可提出竣工验收。由路面单位铺设路面沥青和安装其他附属设施。

综上所述，公路桥梁的设计与施工，公路桥梁理论与实践的结合，都离不开经济合理的原则。只要基础知识扎实，在实际操作中就能充分发挥自己的潜力。也努力在实践中创新，积累经验，不断完善和提高自己。

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