隐形* * *享受摩托大战。

编辑|韦嘉

摩托车正在成为新的战场。

6月12日，Hellobike、当代安培科技有限公司、蚂蚁金服宣布* * *首期共同出资10亿元成立合资公司，推出“Hello换电服务”，定位两轮电动车基础能源网络。Hellobike联合创始人兼CEO杨磊也担任合资公司CEO。在此之前，Hello已经推出了集长租、短租、销售于一体的电动汽车新零售平台。“换电的模式和加油站差不多，”杨磊说。

17年6月，滴滴发布了一封关于两轮车组织架构调整的内部邮件。滴滴在邮件中表示，将自行车事业部(内部代号“海棠湾”)和摩托车事业部(内部代号“黑马”)正式整合升级为两轮事业部(内部代号“海马”)。

但与三年前开始的* * *单车大战相比，资本、巨头、创业者进入摩托车行业的声势要小得多。

* * *骑行大战始于2016八月。摩拜单车和ofo作为* * *单车共享的代表公司，都在随后的八九个月内完成了E轮融资，融资总额近20亿美元。投资人阵容豪华——几乎所有的明星投资公司和巨头都进入了这个战场，无数* * *自行车共享公司在这个过程中倒闭。

* * *享受自行车市场的疯狂，催生了很多* * *享受模式，* * *在这里享受摩托车。然而，此后摩托车行业的发展并不顺利。

政策监管严、安全保障难、运营成本高，都是乐摩创业者面临的难题。远比* * *享单车的市场形势严峻复杂。

18年5月正式发布的《电动自行车安全技术规范》(俗称“新国标”)给创业者带来了新的希望。新国标于2065438+2009年4月5日开始实施——被市场称为“最严”的电动自行车新国标，这也标志着沿用了20年的电动自行车国家标准的退出。

按照新国标，90%以上的电动车将被划入电动摩托车，需要按照机动车管理。这一重大变化对摩托车行业的企业家来说意味着新的机遇。

但事实上，大部分接受冉彩晶采访的从业者都表示不希望被公开报道，希望先默默发展业务。他们得出的* * *认识是，摩托车行业还处于发展初期，未来3-5年才有可能迎来爆发。

从业者惠亮告诉《燃烧财经》:“因为* * * *享受自行车的斗争搞乱了这个行业，我们现在很害怕很多人认为* * *享受摩托车，但在我们看来，这个行业才刚刚起步。"

“怕什么？”

"害怕完全不确定的事情就像是一种压力反应."惠亮说。

但是，这场看不见的两轮大战，并不会因为参与者的不安而慢慢推进。一场水下的战斗正在悄悄上演。

6月12日，在当代安培科技有限公司、蚂蚁金服、Hellobike战略合作发布会上，Hellobike联合创始人兼CEO杨磊将中国定义为“两个轮子上的大国”。根据他的数据，中国有近5亿人每天通过两轮出行0-10公里。

在杨磊看来，* * *只满足1-2km内的出行需求，更大的产业机会是两轮交通。

“两轮出行市场高于四轮出行市场”，惠亮香燃财经分析，“欧美国家地广人稀，汽车是其主流产业，但中国整体国情是拥堵，只有两轮市场才能解决出行拥堵问题”。

惠亮认为，在交通行业，两轮是出行领域最高的流量风口，这是由两轮出行的频率决定的。从这个角度来说，两轮出行必然会被巨头们放在更高的战略位置——对他们来说，意味着抢占更多的流量风口。

* * *享受骑行的奋斗已经告一段落。滴滴、美团、阿里分别整合了各大单车公司。除了骑行，摩托车也是两轮出行领域的重要组成部分。

“自行车像快车，而摩托车更像私家车，摩托车的体验会更好更舒适。”在惠亮看来，摩托车比自行车更有想象空间，因为在未来，智能也可以和摩托车结合，很多智能汽车技术可以转移到摩托车上。

从业者周西告诉然彩静(ID:rancaijing)摩托车的行驶时间比自行车长，所以相对于自行车，摩托车的充电量更大，活动范围更广，载客量也更高。作为分时租赁业务，摩托车的容量越高，赚的钱就越多。虽然摩托车的成本相对较高，但在合理运营下，票价足以让公司盈利。

惠亮也认为，在享受了自行车行业的喧嚣之后，行业和资本市场相对平静。不需要砸市场，过度竞争。可以稍微优化一下服务模式，定价会更合理。“回归商业本质。”

另一方面，根据Hello给出的数据，中国每天有近28亿次出行，其中6543.8+0亿次出行由两轮完成。这65438+亿次出行的主要服务依靠摩托车。我国摩托车库存3.5亿辆，电瓶车年销量约4000万辆。

在他们的描述中，有一个巨大的市场等待填补。

与激烈的单车争夺战不同，不同的从业者切入摩托车市场的角度不同。

“县级城市在这几十年里各方面都发展得很好，但公共交通一直是一个需要补充的市场，”周西告诉Combustion Finance。

公开资料显示，目前全国共有2800多个县级市。电动车是县镇非常重要的交通工具。家住江苏丹阳市后巷镇的罗宾告诉燃烧财经，他自己家里有三辆电动车。

在周西看来，目前享受摩托车存在很多问题。政府监管、被盗丢失、运营成本都是他们需要解决的问题。“政府决策是一个非常漫长的过程，中国的互联网公司没有与中国基层政府打交道的经验。”除了政府关系，周西的公司在技术和运营方面也花了很多精力进行持续优化。“所以这个市场一定很慢。”

6月20日，刚刚宣布获得数千万A轮融资的尤勇智行，主要研发符合“新国标”的两轮电动车和换电柜。其联合创始人龚杰乐告诉燃烧财经，他们目前进入的市场是五六线下的县级城市。但是，他们主要针对现有的摩托车存量市场，为市场上的两轮电动车升级电池底座套件，以便使用尤勇之星的换电服务。

虽然Hellobike换电服务业务负责人陈军表示，Hello成立的换电合资公司是针对全社会有需求的两轮电动车用户，但在龚杰乐看来，Hello做的事情和他们在本质逻辑上是不一样的。“你好更多的是用* * *享受摩托车的逻辑换电。对于Hello来说，换电是其大战略中的附属战略——通过基础设施建设，降低* * *单车的运营成本。”

在接受燃烧财经采访时，龚杰乐正在一个小县城谈生意，“天天跑来跑去。”他也认为，做这个市场是一个缓慢的过程——对应的政策因素太多，涉及的部门也很多，“一个一个来。”

龚杰乐认为，* * *享摩托之所以没有发展起来，是因为没有基站，也就是换电柜的基础设施建设。

“换电问题解决了，运营成本就降了，享受摩托车就成了好生意。* * *享受摩托以前的运营模式，运营成本太高，融资能力有限，商业模式行不通。”龚杰乐表示，如果其他大公司也想进入这个市场，不排除合作。

事实上，滴滴出行在2065438+2008年6月就孵化了摩托车项目“街兔摩托”；被美团收购的摩拜单车也在2018年7月推出了自己的电动助力车，但目前一直没有大的动作。你好摩托2065438+2008年9月上线。燃烧财经向滴滴和美团询问目前在摩托车市场的布局，双方均表示现在不方便回应。

龚杰乐认为，滴滴和美团现在都处于观望状态:“大家都觉得这个赛道很好，但是还在碎片化阶段。”

陈军说，根据他们的分析，中国3.5亿的电动车存量市场分布在40%以上的二三线城市，所以hello exchange会先在二三线城市做。

在周西的观察中，大公司现在更多的是在地级市进行布局，与其正面交锋的机会并不多。“市场没有好坏之分，每个人都可以进入，但是我们会认为不能用以前的互联网思维去做运输。”

“现在大家的整个想法还是悄悄进村。可能在县城做了很多，我就不说了，因为享受自行车的时候那么多人同时在争，最后真的很尴尬。”龚杰乐说。

隐蔽的战场并不意味着容易，反而可能意味着更多的困难——因为门槛足够高，市场还没有爆发。对于那些先来的人来说，巨大的机遇伴随着更大的挑战。

从* * *摩托车的发展历程来看，这个市场一直面临着很多困难和不确定性。

2017年6月，7号摩托在深圳上线，但仅1天就被叫停，已投入运营的400辆车被责令收回。2月中旬，北京海淀区街头出现了小米公的电动自行车。才过了两天，就被海淀区交通支队约谈，要求全部追回。3月28日，天津上线仅12天，* * *摩托小鹿单车停止用车，退出天津市场。

2065438+2007年5月22日，交通部发布* * *自行车征求意见稿，明确提出“不鼓励电动自行车互联网租赁发展”。2065438+2007年8月，多部委联合发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确指出不鼓励摩托车发展。

2065438+2009年3月，滴滴街兔刚在泉州上线就接受采访。你好摩托和自行车业务相比，只覆盖了三分之一的城市。

电动车新国标的实施，对摩托车行业明显是利好。

在今年3月新出台的《关于加强电动自行车国家标准实施监管的意见》中，* * *电动车的清洗标准变成了以是否符合新国标为依据，即符合标准的电动车不再属于政府清洗范围。

新国标将电动汽车分为电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车，其中电动自行车被归为非机动车；电动轻便摩托车和电动摩托车被列为机动车。

根据新国标，符合国标的电动自行车必须具备脚踏能力，最高车速不大于25km/h，整车质量不大于55 kg，电机功率不大于400W，电池电压为48V。缺少以上任何一项都会被视为“超标车”。

在新国标淘汰了大量占原有市场近90%的不合格企业和超标电动车后，面对用户需求大和购买欲望低的矛盾，* * *享受电动车可能成为一个有效的解决方案。

但是还有更多问题需要解决。

艾瑞咨询出行行业分析师冉闯认为，摩托车初期投资要求高，需要充足的资本；重新运营对很多公司来说也意味着挑战。他还认为，消费者对* * *享受摩托车的接受程度也是有限的:“虽然县城适合电动车，但基本上家家户户都有，选择* * *享受摩托车的比例还有待观察。”

罗宾还认为，如果他有一辆摩托车，他愿意尝试一下，但更多时候他更喜欢使用自己的摩托车。“因为使用率高，所以拥有一台会更方便。”

在“找电驴”创始人郭华南看来，新国标落地后，电动车锂电池基本可以用3-5年。对于消费者来说，如果每年平摊购买一辆电动车的成本，消费者对享受摩托车的接受程度和消费能力还有待观察。

翔凤投资合伙人、摩拜单车早期投资人赵南告诉燃烧财经，他并不看好享骑摩托车行业，因为运营成本远高于单车行业，而且维护、换电、运营都非常复杂，人为破坏性也远高于单车。“拿这个概念讲新钱的故事，看能不能圈起来，但我个人不喜欢。”

惠亮认为，摩托车企业以前遇到的问题是正常现象。在正确的产业趋势下，每个公司都会有自己的发展模式，内部管理、资金、团队出现问题都是正常现象，但这并不代表行业本身存在问题。“我只能说，这个行业在前进。围绕行业基础做事，提高运营效率，回归商业本质，是这个行业的重点。另外，一定要谨慎对待资本，用好资本。”

龚杰乐显然比他们所有人都乐观:“这又将是一场大戏。戏还没开始，同学请买票等着。”

*题图来自视觉中国。应采访对象要求，惠亮、周西和罗宾均为化名。