新品牌的首款产品能有多大的惊喜？试驾:梅田ET5
这不是一篇真正的试驾文章，因为现阶段梅田ET5还处于SOP生产前的测试阶段，试驾车型也是测试阶段的测试车。在很多细节上，训练可能与最终量产车型有所不同，所以我想把这篇文章定义为一篇试驾报告，旨在呈现梅田ET5现阶段的表现。
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梅田汽车，相信当我说出这个名字的时候，还没有多少人知道这个品牌，甚至有点陌生。但是，当你仔细研究的时候，你会发现这个品牌和其他造车新势力还是有很多不同之处的，无论是它的起源还是它的名字都有自己独特的特点。在刚刚过去的7月，18，梅田ET5官方发布了15-20万元的预售价。新车* * *推出三款巡航配置* * *和四款车型，分别为明鑫健康版、京鑫智慧版、智简一体版。顶配车型的NEDC最大续航里程为520km。这次试驾的车型是预售价20万的2020款？梅田汽车？ET5智能健康版(以下简称“梅田ET5”)。
#梅田汽车是什么品牌？
如果我只向你提到梅田汽车，你可能会感到奇怪。但如果我告诉你它是从哪里来的，你可能会恍然大悟。相信你一定听说过创维这个品牌吧？是的，这是你们电视机的牌子。创维集团创始人黄鸿升于2010创办了凯沃汽车(原名南京创元天地汽车有限公司)。随着新能源客车的发展在商用车领域站稳脚跟后，他决定第一次涉足乘用车领域一个全新的品牌，而这个品牌就是我们今天要说的梅田汽车。
关于为什么叫梅田汽车的问题，我在这次试驾中也和厂家领导进行了沟通。其实故事还是很有意思的。我们知道创维集团股份有限公司的英文名称是(创维？团体？有限公司)，其产品多以天空为前缀。比如我们熟悉的创维电视的英文名是SKYWORTH，而SKYWELL突出的是商用车的品牌。为了突出乘用车的特点，对其英文名称进行了翻译，也就是我们今天要说的梅田汽车。
#关于外观
作为梅田汽车的首款车型，梅田ET5并没有使用太多浮夸的设计，而是给人一种稳重的感觉。在黑色伪进气格栅的加持下，这款车看起来不像电动车。车头的抢眼之处在于激光大灯的配备。据工程师介绍，当车速超过80km/h时，车辆会根据路况自动启动。要知道矩阵式激光大灯在同级别甚至更高级别中也是非常少见的。
梅田ET5定位于中型SUV，车身尺寸为4698*1908*1696mm，轴距尺寸为2800 mm..而且在整个侧面的设计上，也没有很浮夸的设计。贯穿整个车身的腰线，让整个车身侧面看起来有点力量感。
可能是我们研究了当代消费者喜欢什么，梅田ET5在整个车身尾部的设计上采用了很多流行元素。自带英文logo的贯穿式尾灯，高挑的腰线，多棱线的设计，目前都深受消费者的喜爱。
#关于内部
同样，这款车的内饰也采用了目前消费者对科技座舱的需求。12.8英寸悬浮式中央液晶屏，大小堪比笔记本电脑，成为整个内饰最抢眼的点。在材料方面，梅田ET5也采用了大面积的软性材料。我们那天试驾的里程只有300+公里，完全是新车，车内没有任何异味，完全适合这辆车的车主。奏出健康的调性。此外，作为一款专注于空气质量和健康生活的新能源汽车，梅田ET5配备了PM2.5高效空调滤网、负离子净化器和高温循环消毒系统，确保车内空气环境健康。
三幅式方向盘继承了L2辅助驾驶的调节和多媒体的调节按钮。不过这里需要注意的是，由于试驾车型是SOP之前的测试车，所以L2辅助驾驶的功能并没有激活。我们拿到成品车之后也会测试这辆车的相关性能。
12.3英寸全液晶仪表盘由创维设计，整体UI设计和显示效果也处于同级别上游水平。可以显示车辆行驶、多媒体等多种信息。
梅田ET5的大部分配置都集成在这个巨大的中控屏幕上，在这里你可以调节多媒体、主副驾驶座的通风/加热、车辆辅助驾驶和场景模式。整个屏幕的分辨率和流畅度在同级别中处于较高水平。天联系统内置了高德地图等众多第三方app，支持4G网络。此外，梅田ET5将建立一个相对完善的电子生态系统。比如你在家的时候，可以通过电视观察车辆的当前情况。相反，当你在车里的时候，还可以控制家电的开关，真正实现车与家的无缝连接。
梅田ET5还配备了无线充电的功能，但与以往车型不同的是，无线充电板被设计在旋钮换挡的下一层空间，而在这个区域，除了USB充电接口，还配备了12V点烟器接口。
这款车最大的特别之处就是场景模式。梅田ET5***有三种场景模式可供选择，即养生、欢乐派对和露营模式。关键是梅田ET5独特的“午休模式”。当你唤醒语音助手，开启午休模式时，主驾驶座会自动调整睡姿，此时腿托会自动升起，给驾驶员一个非常舒适的睡姿。此时空调也会切换到外循环，方便驾驶员在车内休息。这个姿势挺像蔚来车型上的“女王座”，但就是蔚来车型上的“女王座”。
如上所述，毕竟是中型SUV车型，乘坐空间不用太担心。图中体验者的身高为4600px，实际乘坐方面，无论是前排还是后排都有相当丰富的表现。由于纯电动汽车的特殊属性，后排中央地板趋于平坦，这也使得整个后排座椅空间更加充裕，即使中间的乘客也不会感到任何不适。
梅田ET5的后排座椅支持斜倚。当去掉座垫后，整个后备箱会趋于扁平，后备箱容积会从467升扩大到1141升。毕竟是中型SUV，不需要太担心空间。
#这车开起来怎么样？
梅田ET5搭载的电机最大功率150kW(204马力)，最大扭矩330Nm。电池方面，配备三元锂电池组，系统能量密度170Wh/kg。电池容量有55kWh、58kWh、72kWh三种规格，分别对应NEDC续航里程404km、410km、520km。中高端车型的电池供应商为富能，未来不排除将供应商变更为市场认知度更高的当代安培科技有限公司。
在这个阶段，梅田ET5上没有驾驶模式选项，但换档手柄上只提供了两个前进档D和S。两种模式的区别来自于加速度的响应速度。在150kW电机的支持下，这款车的加速是值得的。刚开始跟一些小钢炮较劲，搞D挡深踩油门，峰值扭矩立马就来了。因为纯电动车的瞬时响应比很多燃油车都强，所以超车和加速时你不用担心它的动力。
梅田ET5的制动是人们控制的一个难点。制动踏板的整体角度，踏力，油门踏板的位置都没有问题，但是制动踏板和制动力的标定就没有那么线性了。该工程师表示，由于车辆仍处于调试阶段，将根据反馈进一步校准车辆的刹车。
目前梅田ET5的转向不支持通过中控屏幕调节各种力度。据悉，方向盘力稍后将设置为多档可调。这款方向盘采用的真皮材质，握感中等偏厚，整体握感还是能给人不错的印象。因为这次试驾的车型不可调，所以整体转向感还是比较重的。另外，在实际驾驶中，并没有感觉到明显的空缺。当转向动作完成后，方向盘自动复位的阻尼反馈非常令人愉悦。
与之前车型的多挡可调设计不同，梅田ET5的动能回收采用了百分比调节设计，其动能回收支持20-100%调节，这在目前来说还是比较新颖的设计。行驶过程中，即使动能回收调整到100%，也没有强烈的拖拽感，不会影响整体的乘坐舒适性。
在NVH噪声控制上，梅田ET5表现出了应有的水平，因为电动车车型不同于内燃机车型，没有发动机做功，电机做功和电池输出产生的噪声远没有内燃机做功产生的噪声明显。此外，新车在风噪的抑制上也有非常安静的表现。
前麦弗逊后多连杆式独立悬架系统是同级别中比较常规的装备。在实际驾驶中，梅田ET5的悬挂在面对轻微颠簸时可以很好的过滤这种轻微的震动，但是在面对连续颠簸时还是会把震动传递到车内，不过好在它的座椅可以进一步很好的过滤这种震动，使得实际的乘坐感还不错。
#编辑摘要
经过试驾，我能感觉到这款车在向理想的方向发展。我也和厂家的技术人员沟通了我上面说的所有优缺点。在这里，我要给梅田汽车点个赞，因为这款车距离上一个SOP还有一段时间，而且这是问题的曝光期，很多厂家都不愿意在这个阶段曝光试制车。毕竟还在调试阶段，难免会出现问题。梅田敢于这样做，真是非同寻常。所以我希望在它上市后的量产车上，经过改进的部分能够得到优化，让消费者看到一款真正值得购买的车型。
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