安川高速公路建设难点介绍？
高速公路，安川，沿着茶马古道，骆驼听到了马嘶的商业足迹，跨过汉水，跨过巴山，陪着任河到了四川。是扩大华北、西北及中国其他省市与西南地区经济文化交流的黄金通道。它是陕西省国家高速公路网包茂线的最后一段，是陕西省“2367”高速公路网的重要组成部分，也是陕西省“十一五”发展规划的重点建设项目。该项目投资95亿元人民币，其中世行贷款3亿美元。
线路全长105km，由安康至毛坝、毛坝至陕川界两个建设项目组成。桥梁111，隧道23座，双向四车道，路基宽度24.5m，设计时速80km。起于西康高速，与十天高速交汇。桥隧比例占总路线的80%，是高速公路中最高的。
它的建成通车标志着我省包茂线的建成。湖北的沪蓉西、四川的雅西、湖南的彰化和陕西的安川是我国山区高速公路建设困难的典型代表。安川高速公路因其难度被专家和同行称为“史无前例”。库区物资运输困难；峡谷山势险峻，无法展开作战；暴风雪封闭了道路，耗尽了弹药，在山洪袭来之前，所有的工作都白费了...大巴山复杂的地质和自然环境，一轮又一轮地考验着陕西交通人的毅力和智慧。
这是一个施工条件最艰苦的山区高速公路建设项目。
“难”的是山高坡陡的险路，很难运输建筑材料。由于铁路和水路的车流量有限，公路运输要穿越凤凰山和米西梁山两座高海拔山峰。省道310建于20世纪70年代初，等级低，纵坡大，路况差，弯道多。这条支撑整个工程建设的最重要的交通生命线，环绕在山谷和悬崖之间，被司机们称为“蛇形公路”。
“难”的是山体基岩破碎，大面积崩塌。巴山腹地地质破碎，稳定性差。汉江沿线纵向桥梁90%架设在库区上，水位波动，基岩破碎，山体处于极限平衡状态。
“难”的是，由于地理、地质因素，各标段施工场地狭窄，备料场地狭窄，存放场地更小。预制梁场分散在60度的山坡上，只有三五十米，无法进行大规模的加工作业，技术力量和设备无法有序进行。这是一个容易发生灾害的山区高速公路建设项目。
2008年初，大范围雪灾席卷全国，大雪封山，物资供应告急。
2008年4月中旬，第一次洪水袭击了沿线的25个建筑工地。设备、材料和便道被冲走。
仅2008年，洪水就冲刷工地13次。
2008年5月，汶川地震，铁路停止货物运输，物资运输再次中断。2010“7.18”特大洪水造成米溪梁隧道损失严重。
从2008年9月到2010，安川的工程建设遭受了30多次洪水。由于公路和铁路交通的限制，水路运输成为安川项目的另一条生命线。全线90%的骨料、水泥和设备要用船运输或转运。其中14 bid一进场就租到了11大型海运物资。为了跨越15标，在水中动用了6台浮吊，并搭建了618m钢栈桥运送材料和设备。整个工程几乎所有的建筑材料都是沿着水路运回加工现场，再通过水路运到施工现场。
可以说，安川高速公路的物资运输有火车、轮船和汽车三种方式。陕西省交通运输厅要求将安川高速公路建设成为“优质精品工程、生态环保工程、创新示范工程、规范管理工程”，实现“五个满意”——让省委、省政府和全省人民满意，让司机和乘客满意，让环保部门和子孙后代满意，让当地政府和沿线人民满意，让世界银行满意。工程质量是一个长期的计划。
省交通运输厅外资处、安川高速公路管理处重点加强预制梁、桥墩外观、防护工程外观、桥面铺装、连续刚构桥施工工艺、混凝土养护、隧道排水系统、台背回填等精细化管理。认真排查高边坡、隧道、混凝土质量通病，制定治理措施，对10质量薄弱指标合格率进行专项治理。管理处、主任办公室质检组平时进行检查抽查，每月进行检查评比。各驻点每天进行道路巡查，关键工序全程待命。
安川项目的桥梁建设遵循“博采众长，自主建设”的原则，实现了一次又一次悬崖到悬崖的完美跨越。80%的桥梁跨河、沿河或跨滩，在大巴山延伸。施工期间，首先，洪水频繁；二是水位不稳定，人为将高差调整到二三十米，水上施工平台定位困难；三是大坝碍航，大型水上设备无法进入，技术力量和设备无法有序调配；第四，库区的底部岩石是坚硬的辉绿岩，因此钻进进尺非常困难。汉江、人河沿岸架桥，就像蚂蚁搬家，一点一点搬物资，一寸一寸倒，一遍遍爬高爬低。建设者们正在这种艰难的环境中谱写一曲壮丽的桥梁之歌。
安川高速公路的桥桩一半在山中，一半在水中。山上场地狭窄，高空作业，大型机械难以进入。在水中，它面临着深水桩基的问题。12-15标有桥梁，距离近11 km。桩基大多在水中施工，每个桩基都要配备水上施工平台。河底软硬不均，桩基难以成孔或偏心孔，辉绿岩异常坚硬，钻头钻进困难。正常桩基施工半个月就能完成，但马金人和大桥39墩桩基已经干了整整一年。
紫阳汉江大桥是3000里汉江上最美的风景，全长2106米，墩高74米，桩基深度40米，跨度170米。这是我省桥梁浅覆盖层中最难的桩基施工。经过多次论证，采用“深水浅覆盖层河底注浆钻探施工”的方法完成钻探作业，创下了行业选择的新纪录。一座桥是一个环节，也是一个飞跃。
汉江和工程最大支流任河沿线有65，438+02座T形刚构桥，跨越瀛湖、汉江和任河。这些12桥梁的构件和浇筑材料，都是靠人的肩膀和商队骆驼一点一点运上山的。这些沿江连续刚构桥的建设历尽艰辛。高坝黑沟连续刚构桥，可以说是洪水浸泡过的。
2008年13洪水一次次泛滥。建设者们，却以坚强的斗志和毅力，在一次次水毁后，重新竖起了自己的桥墩；反复洪水过后，桥涵又飞了过来。安川高速公路沿汉江、任河而建，地下水系丰富，地上降雨量大，地质条件破碎。全线共23座隧道，占线路的33%，隧道多，难以跨越。长达900多米的宋家梁隧道被称为“最难钻的短隧道”。粉状千枚岩和泥浆不断涌出，山体滑坡，海拔不断下沉。火神梁隧道位于古滑坡堆积体中，山体滑坡。凤凰山隧道千枚岩处理了一个多月。腰树梁隧道也是破碎堆积体，一下雨山体就会下沉。全线最大涌水量为毛坝隧道1，有32处大涌水量，是设计涌水量的17倍...专家论证，科研团队，突击团队，在这场隧道攻坚战中，建设者们付出了艰辛的努力和卓越的智慧。安川高速公路最大的难点——米溪梁隧道，全长近8公里，是安川高速公路最长的隧道，也是包茂线陕西段第三长的隧道。开始被洪水缠住，后来又陷入了溃泥的困境。大面积塌方、涌水、突泥、地质构造复杂的11断层带，使得米溪梁隧道每一尺都难以掘进。
“不破坏就是最大的保护”，体现了交通人在自然中隐藏道路的环保理念。80%的桥隧规划为安川奠定了一个伟大的环保理念:不打扰山河，尊重生态平衡，让动植物与高速公路和谐快乐地相处。在这片青山绿水中，安川路将成为陕西公路建设的最佳环保。
在安川，尤其是高边坡，全线有162个边坡，其中高边坡63个，其中最高70米；陡坡109，从一级坡到八级坡不等。地质病害包括滑坡、崩塌、滑塌、落石和泥石流。施工中坚持边挖边护的原则，采取增加抗滑桩、铁丝石笼造坡、支撑渗沟、增加倾斜排水孔等综合治理措施，稳定山体。
安川高边坡工程经受了2010年“7.18”洪水的考验。数万施工队伍进入汉江，这个巨大的“污染源”的自律成为一件重要的事情。从管理处到各施工、监理单位都成立了“安全环保部”。管理处还委托安康市环境保护监测站对项目施工期间的环境进行监测，并随时提供专业指导。线路经过汉江、瀛湖湿地自然保护区水面，管理处规定不允许在这些区域取土、采石、挖伤口。陡坡上的桩基全部采用人工开挖，轻型桥台桩基代替扩大基础，减少开挖量。走进工地，就能看到小草和大桥的桥墩近在咫尺，迎风起舞。林子扬县小河坝大桥一段由路基变成了桥梁。沿汉江乘船，可以看到大桥从天然的鸡爪形山体边缘穿过，不占耕地，不开山，沿河而排，像一道水中彩虹。工程开工三年来，全线使用混凝土400万立方米，碎石360万立方米，砂250万立方米，水泥200万吨，钢材42万吨...这不仅仅是一串数字，更包含了每一个普通建设者的艰辛、汗水和责任。
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