北京轨道交通大兴线施工进度管理？
1概述城市轨道交通工程是一项涵盖土建结构施工和系统设备制造安装的系统工程。在其众多组成部分中，混凝土施工是轨道交通工程中进行大体积混凝土施工的最后一个单位工程。同时，钢轨专业工程还包括钢轨、扣件、道岔及附属设施等设备的安装。轨道专业工程处于整个工程建设的中心，起着承上启下(土建施工)和衔接(设备安装)的重要作用。在整个轨道交通工程建设中，轨道交通是一个非常重要的里程碑，它标志着整个工程已经进入设备安装阶段。轨道工程的进度管理不仅影响其自身的施工，还会促进和优化土建施工(优化作业顺序)和设备安装(提供便利条件)，进而对整个工程的进度管理起着至关重要的作用。2大兴线轨道工程进度管理2-1工程概况大兴线是连接大兴新城和中心城的快速轨道交通线路，与地铁4号线共同构成北京市南北向轨道交通干线。全线设11个车站，1个车辆段。正线全长21-756km，其中地下线路长度17-427km，占80-1%；过渡段长度0-703km，占3-2%，高架段长度3-626km，占16-7%；接入线路长度约为1-002km，其中地下线路长度为0-565km，过渡段长度为0-186km，地面段长度为0-250km。正线最小曲线半径300m，位于黄村火车站和义和庄站之间。正线最大坡度26‰，位于西红门站和高米店北站之间。接入段线路的最大线路坡度为35‰。正线选用60kg/mU71Mn钢轨，站场线选用50kg/mU71Mn钢轨，采用1/40钢轨超高。主线及辅助线地下总段采用短轨枕整体道床及DT ⅵ 2扣件，架空总段采用短轨枕整体道床及DT ⅶ 2扣件，梯形轨枕段采用弹条II-1扣件；车辆段地面线和试车线采用碎石道床和DT ⅵ 1扣件，车辆段外线路采用碎石道床和DTⅳ1扣件。正线和辅助线采用60kg/m轨9号单道岔、单渡线和渡线；站场线采用50kg/m轨道7号单线岔道和交叉线。整个轨道工程分为两个施工标段，以正线里程K14+500为分界点。两个标段* * *完成铺轨单线公里63公里，其中正线单线公里43-4，车辆段轨道单线公里19-6。为响应北京市委市政府加快北京城市轨道交通建设的号召，大兴线等5条新线加快了建设步伐。与其他线路不同的是，大兴线的试运营与地铁4号线直接相连，这在我国城市轨道建设史上没有先例，对包括轨道工程在内的各专业建设提出了更高的要求和挑战。2-2轨道施工流程简介对于整个城市轨道交通工程来说，轨道专业施工主要可以分为主线和车辆段或停车场两个子单元工程。一般来说，由于停车场和车辆段相对独立，轨道通常采用碎石道床，施工时可以独立进行，场地条件好，有条件增加劳动力的投入。相比较而言，正线轨道通常是整体道床，施工时必须考虑土建进度对施工的影响。同时，主轨道的建成可以为设备安装提供便利条件和施工基准，对整体工程影响较大。因此，笔者以主线整体道床施工为例。轨道工程施工流程为:施工准备→整体道床施工→钢轨焊接及单元轨锁定→接触轨及防护罩安装→附属设施安装及轨道精调→预验收及整改→竣工验收及交付。在整个轨道施工周期中，整体道床施工所占比重最大，达到整个施工过程的一半以上，也是轨道工程施工进度管理的重点。在我国，城市轨道交通整体道床的建设一般采用铺轨法。整体道床施工主要包括地基处理、铺轨机铺轨、防杂散电流端子钢筋绑扎焊接、轨道运输定位、轨道状态调整控制、模板支撑调整、混凝土浇筑养护等七个小步骤。其中，混凝土浇筑前，必须经监理工程师检查认可后，方可进行后续施工。(1)地基处理地基处理前，以轨面标高为基线，检测轨道结构高度，确认整个道床底面至轨顶面不小于设计高度。轨道区基底采用风镐集中凿除(盾构区间不凿除)，凿除后应立即清理杂物和垃圾。(2)铺轨机轨道的安装铺轨机是用于吊运轨道排、钢筋、混凝土等材料的机械，在轨道车无法行驶的部位(养生混凝土道床、轨道排就位待浇筑的区段、钢筋绑扎区段等)使用非常频繁，作用非常大。).因此要求铺轨机的铺轨和拆卸方便快捷，便于洞内人工搬运，行走平稳安全。铺轨机的轨道长度应根据实际施工情况进行调整，一般以钢网铺设段超前50m为宜。(3)道碴钢筋绑扎及防杂散电流端子焊接整体道碴钢筋网在铺轨基地进行切割加工，现场绑扎焊接。纵向钢筋根据设计的道碴块长度进行拌制，钢筋在铺轨基地内进行绑扎，然后吊装到平板车上。铺设时，由铺轨机从平板车上吊至铺设区域。布局分散后，调整钢筋网间距并绑扎，按要求进行焊接。架空线整体道床钢筋绑扎工艺与此相同，钢筋间距布置及防杂散接线端子焊接按设计要求进行。(4)轨道排运输和定位[1]轨道排组装在铺轨基地进行。组装轨道布置前，根据设计文件和规范计算轨道布置，并编制轨道布置表。组装好的轨排按照铺设顺序编号，按照先铺设的轨排在顶部，后铺设的轨排在底部的顺序装载。轨道车将轨排运输到工作面附近，然后由轨排铺轨机吊装到位。(5)轨道状态的调整与控制轨道排铺装机将轨道排初步就位后，以施工基准为基准，通过轨道支撑架的丝杠对轨道状态进行初步调整。然后用临时接头连接前后轨，拧紧螺栓，保持轨缝对接。轨道排粗调完成后，浇注道碴混凝土前，用校正后的轨道尺，允许误差为0~0-5mm，根据基准精调轨道的位置、标高和方向，使所有轨道几何尺寸满足规定要求。(6)模板支撑及调整地下段道碴混凝土分两部分施工，即先施工短轨枕下及中央沟两侧道碴混凝土，再施工沟底及两外侧混凝土。因此，在1浇筑前，需要在短轨枕两侧支撑四块模板。道碴混凝土浇筑顺序及模板位置如图1所示。重点是道床中央沟槽两侧的模板，关系到成品的外观质量。最外面两块模板的位置可以根据实际情况进行调整，以方便振动器伸入。架空线上有两个带带状承轨台的整体道床，钢筋和轨排调整到位后可一次性浇筑到位。轨道排就位后，即可支撑模板，轨道调整完成后，可再次调整模板。(7)监理工程师检查必须由监理工程师对隐蔽工程进行检查，确认合格并签字后，施工单位才能进入下道工序——混凝土浇筑。(8)整体道碴混凝土浇筑和养护混凝土浇筑采用铺轨预留口或其他下料口，轨道运输车运至浇筑位置，铺轨机吊运浇筑，插入式振捣器振捣，人工抹面的方法进行。第1次混凝土浇筑达到强度后，拆除模板和轨排支撑架。混凝土浇筑后，应采取养护措施，防止混凝土开裂。混凝土强度达到设计强度的70%以上，才允许轨道车通过。其余混凝土浇筑可根据工程进度灵活安排，但应在接触轨安装前完成。工作面上所有整体道床施工完成后，开始焊接钢轨接头。25m定长钢轨焊接成900~1500m长钢轨(单元轨)时，需要进行应力消除和锁定[3]。钢轨接头的焊接、应力释放和锁定是无缝线路施工的重要环节，是轨道施工质量控制的重点，直接影响到安全和使用功能。在施工进度管理中，钢轨接头焊接是影响总工期的关键线路，而应力消除和钢轨锁定可以在不影响总工期的情况下灵活安排施工时机。钢轨焊接成长轨条时，钢轨焊机通过的区段不受影响，可以安装接触轨及其防护罩和附属设施。一般情况下，为实现“三轨贯通”的节点目标，施工单位一般先安装接触轨及其防护罩，待接触轨与钢轨微调后再安装附属设施。整个工程施工完毕，经施工单位自检合格后，监理机构进行预验收。施工单位应对预验收中发现的问题进行整改，竣工后向监理提供自检报告，监理复检合格后，向施工单位提出竣工验收和交付运行单位的建议。
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