阿娇高速公路项目介绍？
基连高速公路项目-重点工程
永琏隧道
永琏隧道全长5.108公里，隧道围岩条件极差，ⅴ级及以上围岩比例高达70%。地质条件特别复杂，突水突泥灾害频发；施工难度极大，塌方频繁，初期变形大(最多30cm/天左右)，安全风险极高。被誉为“中国罕见隧道，江西第一难隧”。2014年5月6日9时28分，永琏隧道左洞正式贯通。
奥城河水河桥
奥城合水河大桥由引桥、辅孔和主桥组成，全长423米。由于引桥横跨繁忙的永敦公路，桩基位于悬崖上，其他无墩柱均为薄壁空心墩，最大高度约50米，主桥悬浇混凝土块多达48块，施工难度极大。
基连高速公路项目-特点
技术应用
基连高速公路的建设者们将道路施工分解为工序繁杂的具体任务，制定了60项标准施工方法和工艺，每个环节都执行了严格的标准施工规范和要求。公路A5标有制梁场，制梁严格按照项目办制定的施工方法和工艺进行，采用波纹管定位胎架、翼缘板胎架、腹板胎架三种方法。技术方面，引进了自动喷涂养护技术、高频振捣混凝土技术、智能张拉技术三项技术，梁板生产由“小作坊加工”向“工厂化生产”转变。另外，A2标段项目部11大、中、小桥均采用自密实混凝土施工。
该工程对隧道进口和初期支护的施工质量采取了特殊的控制措施，实现了隧道“零开挖”。根据项目办编制的《隧道工程标准化施工手册》，所有隧道洞口均采用“零上坡进洞”的方法施工，开挖时要求五方到场，既维护了隧道拱顶的稳定，又保护了周边生态。隧道初期支护钢拱架间距和喷混凝土厚度施工中，委托第三方使用雷达扫描进行地质检测；隧道二衬止水带采用埋入式安装，二衬台车的脚部改为落地式，使止水带和混凝土的外观平整、圆润。
该项目还与科研机构和大学合作，积极开展新技术的研究。为了提高混凝土的耐久性和抗裂性，一些桥梁开展了“自密封混凝土施工及应用”课题的研究。针对常见的质量问题，开展了“装配式空心板梁铰缝施工技术及质量控制方法”、“高速公路同步加纤碎石封层技术应用技术研究”等研究项目。例如，在永琏隧道开挖过程中，项目办与山东大学联合组建技术研究团队，邀请4名教授、近20名博士生留在施工现场开展科研，获得了“突水突泥灾害机理研究”、“注浆扩散理论及突水阻断机理研究”、“突水突泥灾害治理关键技术研究”等3项国际领先技术，开发了“渐进式分段精细控制注浆技术”等3项新技术。
建筑问题
1，路线地貌变化大，地形起伏大，部分路段地形特别复杂。
2.沿线出露地层较多，断裂构造发育，地质构造复杂。路线带存在许多不良地质现象。中西部地区部分路段位于岩溶地区和煤等软弱夹层。区域工程地质条件复杂，存在岩溶地面塌陷、采空塌陷、边坡失稳、滑坡、地下河、崩塌等各种不良地质条件。
3.部分路段(主要在K30~K50)高架桥、高边坡、隧道较多，桥隧比超过40%。
4.路线受赣江支流合水河影响较大。路线5次穿越合水河，受薄壁高墩、桥跨大、桥位地形陡峭、施工设备材料难以获取、施工难度大等多种因素影响。
5.部分路段沿线经过村庄、工业园区、国家重点风景名胜区等多个环境敏感区，自然环境优美，生态环境极其脆弱，地方关系复杂，水土保持和环境保护任务十分艰巨；
6.隧道工期短，任务重。在长隧道施工中，必须形成四个孔并依次施工。此外，本工程长隧道与中隧道的距离较小。如何解决施工排水、弃渣、通风、隧道间围岩稳定、施工作业面开拓、路面铺设、施工安全质量等问题。
以上是CBI仲达咨询公司对基连高速公路项目的介绍。更多关于高速公路的信息，请关注仲达咨询的建筑知识专栏。
更多建筑行业独家资讯，请实时关注建筑网微信号。
更多关于标书写作和提高中标率的信息，点击底部客服免费咨询。