浅谈复合微表处在水泥混凝土路面养护中的应用
关键词:复合微表处水泥混凝土乳化沥青
中国图书馆分类号:U418.6文献识别码:A文号:1672-3791(2012)05(A)-0063-01。
水泥混凝土路面用于公路，主要是为了提高公路的稳定性和承载能力。然而，由于材料、设计、施工技术等原因，高速公路的使用性能越来越差，高速公路路面的寿命也在不断缩短。因此，必须开发新的方法来维修水泥混凝土路面，而复合微表处法就是一种新开发的方法。以某二级公路为例，介绍了复合微表处在路面养护中的应用。某高速公路，由于常年车流量的增加，24.5米宽的路基和22.0米的水泥混凝土路面出现了破损。存在脱空、抗滑、承载力较低等问题。为了减少路面病害，延长使用寿命，必须采取有效合理的养护措施。采用复合微表处法对某路段进行了试验。试验段一年内没有出现任何疾病问题，整体效果良好。
1预先确定
首先，调查原始路况。测定了水泥混凝土路面的破损情况，如接缝破损和开裂程度。然后根据测量结果，确定道路试验路段，制定合适的养护方案。路面情况的调查主要包括:路面板块的错位和平整度、板块是否有裂缝、伸缩缝是否老化并对各板块的整体性能做详细记录。
其次，判断水泥板是否空心。首先，通过目测来确定水泥板中是否存在空隙。如果它是空的，检测它的重量程度。然后，利用克尔曼梁测量法判断水泥路面板的弯沉值。
2复合微表处施工技术
一、复合微表处施工流程为:施工前准备(路面处理、施工后准备、机械准备、原材料选择、配合比设计)→底铺→底养→上铺→上养→开放交通。
其次，从以上施工工艺可以看出，复合微表处的方法主要分为路面处理、撒布粘结层油、撒布MS-2复合微表处三个步骤。
第三，路面处理。原路面的处理主要分为五个阶段:一、原路面的预处理。根据调查和测定的结果，对已掏空的水泥路面板进行灌浆。更换接缝处原有的铺装材料，采用高性能、高质量的接缝材料，然后对水泥板的光泽面进行拉毛处理；第二，处理裂缝。根据裂缝的实际情况，采取相应的施工技术。脱空水泥板会使水泥混凝土路面承载力差，重型车辆碾压路面时会发生断裂。裂缝可用开槽机开槽，切割宽度可控制在19 cm ~ 21 cm范围内，深度可控制在24 cm ~ 26 cm范围内。在开槽的过程中，由于水泥板边缘容易剥落，所以在浇密封胶时，路面应略低于密封胶。另外，如果水泥板裂缝较窄，可以用切缝机沿裂缝方向切割，切割宽度控制在4mm ~ 6mm，深度控制在3cm ~ 5cm。对于裂缝较大的宽缝，可填充较薄的密封材料；第三，沥青路面填缝施工应采用优质橡胶改性材料和填缝材料。具体步骤如下:用专业开槽机切一条缝，缝宽14 mm ~ 21 mm，缝深19 mm ~ 21 mm..用鼓风机将碎料和杂物清理干净，并对填缝所需的接缝材料进行加热，温度控制在165 ~ 195。然后用灌缝机将接缝材料灌入裂缝中，每边控制比原路面宽9mm ~ 11mm，高2mm~4mm。此外，在保持接缝干燥的情况下，空心水泥板可注入泥浆，其施工流程为施工放样→定孔→钻孔→清孔→灌浆→封孔→养护→冲洗→清理场地→开放交通。
在施工过程中，水泥板灌浆一般按此流程进行。第四，表面刷。因为水泥混凝土路面密实平整。因此，很难将微表处粘结在路面上。利用铣刨机可以对水泥混凝土表面进行毛化处理，从而有效增加路面的平整度和摩擦系数。第五，为了增强路面与微表处的附着力，破损路面修复后，人工清理路面上的灰尘、碎屑等杂质，再用鼓风机强力清理。
第四，粘油的毯子。为了加强水泥混凝土路面与微表处之间的粘结力，在路面清理干净后，覆盖一层改性乳化沥青防水粘结层，可以有效防止路面渗水和冲刷路面表面的细小物质。此外，它还能吸收沥青路面和水泥混凝土路面之间的应力，协调微表处和水泥混凝土路面之间的应力。
第五，微表处摊铺。常规的微表处方法是根据配合比设计和原材料的选择，用摊铺机将聚合物改性材料摊铺在路面上，形成厚度约为0.5 cm ~ 1.5 cm的薄层结构，摊铺后1.5 h ~ 2.5 h后开放交通。复合微表处法是按照路面初步处理、施工场地准备、机械准备、原材料选择、配合比设计准备，分别铺筑底层和上层。底层铺砌以细集料为主，能增强粘结性和有效的防水功能。上层铺设耐磨性好的材料，可以有效增加表层的耐磨性。
3使用复合微表处后的效果
经复合微表处处理后，即可通车。分别对试验段通车后1个月和7个月的结构深度、摩阻、渗水系统，以及一年后的路面检测进行测试。
一个月的测量结果表明，未采用复合微表处的摩擦系数为42BPN，而复合微表处覆盖通车一个月后，水泥混凝土路面的摩擦系数为63VPN，结构深度为1.32mm，渗水系数为0。从测量结果可以看出，微表处复合施工后，路面的抗滑性能有了很大的提高。提高了路面的防水能力，大大降低了路面因渗水而发生危险的几率。此外，试验段的复合微表处施工使路面外部平整、密实、均匀。
7个月后的实测结果表明，微表处路面的摩擦系数为59BPN，结构深度为0.94 mm，与1月后的实测结果相比，路面性能较低，但从数据中仍可看出路面性能较高。且7月份有持续降雨和高温天气，微表处路面能保持良好的抗滑能力和防水效果。
一年后路面测量结果:一年后路面检测主要是检测路面破损和结构深度。试验结果表明，试验段路面整体状况仍然良好，未出现明显的路面功能性病害。结构深度方面，轮迹路面结构深度在0.649 mm ~ 0.8759 mm范围内，路肩在0.743 mm ~ 1.135 mm范围内..
从以上数据可以看出，采用复合微表处对水泥混凝土路面进行养护，可以延长路面的使用寿命，增加行车的安全性，改善路面的使用性能。
4结论
总之，水泥混凝土路面虽然经过复合微表处，但在持续降雨、高温和车辆应力的作用下，抗滑能力有所降低，微表处路面仍能保持良好的抗滑能力和防水效果，降低路面病害发生的概率。因此，在水泥混凝土路面的养护中，应推广复合微表处的方法。
参考
[1]蒋福发。复合微表处填筑技术在南油高速公路车辙病害治理中的应用[J].广西质监导报，2008 (7): 164 ~ 166，168。