机油的增加和低温造成了这场灾难。
先说石油的涨幅。机油增多一定是机油中混有“杂质”造成的。根据发动机的工作原理，发动机工作时，燃烧室的压力会高达20~30个大气压，然后一小部分燃油混合物和燃烧产物，主要是水蒸气，会通过活塞环和气缸壁之间的运动间隙进入曲轴箱。这通常被称为曲轴箱窜气。曲轴箱窜气是每个发动机都存在的现象。无论什么品牌，多大排量的发动机，都会发生曲轴箱窜气。漏气包含未完全燃烧的燃料混合物、蒸汽和废气。当发动机在低温下运行时，这些“杂质”可能会变成液体，混入机油中。长此以往，会稀释机油，降低其使用性能，加速其氧化变质。因此，发动机将配备强制曲轴箱通风系统，简称PCV系统。
发动机在高温下工作时，混入机油中的汽油、废气和少量水蒸气会蒸发，被PCV和油气分离器分离，其中汽油和水蒸气会被引入进气歧管，然后进入燃烧室进行二次燃烧。油蒸汽被引回曲轴箱，使油处于动态和稳定的状态。
关于油乳化的进一步讨论。清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅金诗认为，油乳化的本质是水与油混合生成一种白色的乳状液。
机油乳化现象的出现主要有两个因素:一是低温时，曲轴箱内的水蒸气凝结成水，渗透到机油中；二、乙醇汽油是用乙醇和普通汽油以1:9的比例混合而成，更容易吸水。带进来的水进入气缸，没有蒸发好就会混入机油。
中国质量认证中心首席技术专家、高级工程师谢也提到了乙醇汽油。他认为，如果乙醇汽油长时间存放在发动机中，可能会发生油水分离。水不参与燃烧，但在发动机做功时会变成蒸汽。部分水蒸气会随废气排出，部分水蒸气可能混入机油中，造成机油乳化现象。
如果只是油盖乳化，也不用担心。业内专家明确表示，机油盖乳化不会对汽车性能产生实质性影响，在一定条件下也是正常的物理现象。因为燃料中含有氢气，燃烧后会形成高温蒸汽。如果车辆在低温下行驶，发动机缸体需要很长时间才能升温。此时，高温蒸汽将与冷的发动机缸体接触并液化成水，水将流回油底壳。长时间低温反复短途低速行驶后，会积累越来越多的水分，与机油混合形成乳化液。
无论是机油增多还是机油盖乳化现象，提高发动机温度，促进机油中汽油和水分的蒸发都会得到改善，比如保持车热的习惯，适当跑长途和高速等。但需要注意的是，机油增多，以及其他因素造成的机油乳化，都需要及时修复。
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