关于半刚性基层施工的几点建议？

在我国高等级公路半刚性基层施工中，无限混合料的拌和方法有路拌法和厂拌法两种，其摊销方法有人工和机械两种。从施工程序来看，一般是先修建试验段，制定出标准施工方法，再进行大规模施工。

在大规模施工前(至少在正式开工前一个月)，需要修建一定长度的试验段。目前，在我国高等级公路基层实践中，许多施工单位通过修筑试验段来优化施工，找出主要问题并加以解决，进而提出标准施工方法来指导大规模施工，从而提高了整个工程的施工质量，加快了施工进度，取得了显著的经济效益。在试验段施工期间，承包商应向监理工程师提供试验段的原材料、混合料、组成设计、材料准备、拌和、摊铺、碾压和养护设备的清单以及施工程序。详细描述施工工艺和作业计划，并经监理工程师批准。修建试验段的目的是检验计划投入使用的设备的可靠性，如拌和、运输、摊铺、碾压、养护等。检查混合料的组成设计是否符合质量要求和各工序的质量控制措施。而大型施工所用的材料配合比和松铺系数，确定了各作业段的合适长度和一次摊铺的合理厚度，并提出了标准的施工方法。据悉，施工队每次开工前都会修建一段长度为100m的试验段，从中发现许多问题，及时调整混合料的含水量，使其趋于最优值。摊铺和搅拌时间、深度等。，拥有使用权的路段通过Star验收，作为整个路段的一部分进行铺装。标准施工方法的内容包括:骨料和粘结剂用量的控制；铺设方法。适宜的拌和方法、拌和速度、拌和深度和遍数、混合料最佳含水量的控制方法、适宜的整平成型机械和方法、压实检验方法和每一作业段的最小检验次数等。试验段经监理工程师验收合格后，即可进行大面积的半刚性基层施工。本单位采用的路拌法和半刚性基层现场拌和法的主要工序为:备料-拌和楼安装-拌和-材料运输-摊铺-计量-整平碾压成型-初期养护。下承层的准备和施工测量已提前完成。施工前对下承层按质量进行验收，然后恢复中线。直线段每隔30M设一桩，平曲线段每隔20M设一桩，两侧路面边缘外0.4M设指示桩。在指示桩上用红油漆标出基层边缘的设计标高和松铺厚度的位置。对于建筑材料，所有使用的材料都符合质量要求。根据各路段基层的厚度、宽度和预定的干密度，计算出各路段所需的干集料数量，根据配合比、材料的含水量和所用车辆的吨位计算出每车各种材料的堆放距离，根据各种集料的配比及其松铺干密度计算出各种集料的松铺厚度，从而控制施工配合比，而结合料的用量仍由各袋的摊铺面积控制。根据试验段得到的松铺系数，用平地机和推土机进行摊铺，使混合料按照要求的松铺厚度均匀地铺在要求的宽度上。摊铺时，混合料的含水量应略高于最佳含水量0.5%-1%，以补偿摊铺和碾压过程中的水分损失。当压实层厚度超过20CM时，应分层摊铺，最小压实厚度为10CM。第一层铺砌层应进行整形和压实。经监理工程师批准后，在铺上层之前，应先将已铺好的第一层表面疏松。铺筑工作准备就绪后，可使用稳定土路拌机进行拌和作业，路拌机的工作速度以1.2-1.5 km/h为宜，拌和路线从基层最外缘靠近中线。在拌和过程中，应及时测量含水量，使其趋于最佳值，并用平地机将拌和好的混合料按规定的路拱横坡整平，然后在全宽范围内进行压实作业。压路机应从两侧路肩向中间碾压。在平曲线的超高路段，应从路肩内侧向外侧碾压。没有道路的碾压应与前一条道路的轨道重叠(至少监理要求的三分之一)，以便每层的整个厚度和宽度完全和均匀地压实到规定的密度。碾压设备为20t三轮压路机，在现场监理的控制下，保证每层压实厚度在20cm以下。在轧制过程中，有时会出现所谓的“弹簧”剥落现象。现场监督要求施工人员采取各种措施满足质量要求。碾压结束前，用平地机进行最终整平，使纵向路拱和超高符合设计要求。应仔细进行最终调平。必须将局部高的部分刮掉并扫开。对于局部低洼地区，不需要整平，在铺沥青层时会进行处理，即遵循“刮好于垫好”的原则。碾压完成后应立即进行养护，养护时间不得少于7天。水泥稳定混合料碾压完成后，应立即开始养护；二灰稳定混合料在碾压后的第二天或第三天进行养护，简单的方法就是洒水。养护期间应封闭交通，养护期结束后应立即铺筑沥青面层或封层，基层未铺盖或油面层时不得开放交通。关于养生期，资料显示，近年来，一些施工单位为了缩短养生期，加快施工进度，在基层的混合料中加入了抗旱强力剂，使不同养生期的涂层可以在7天内作为上面层，也有施工单位在基层施工后2”3天内就铺好了面层。原因是在基层板块质量形成之前，沥青面层进行了第二次摊铺压实。总之，在保证工程高质量、严要求的同时加快了工程建设进度，一些实践探索不置可否。半刚性基层由于其特殊的连接作用，在施工中有严格的要求，在施工中也应注意一些问题。首先，半刚性基层的施工季节要把握好，宜在春末或夏季。施工最低温度应在5℃以上，冻结前应保证一定的成型期。曲面半刚性基层的施工季节应适当选择在春末夏初和5月初，这对施工和养护都有利。雨季施工时，应特别注意天气变化，防止无机混合料淋雨，并采取措施排除地表水。下雨时，应停止施工。混合料的堆积时间不宜过长，尤其是在雨季。必须当天堆，当天铺，当天成型，当天碾压。其次，在道路拌和施工中，可以控制土和粉煤灰的用量。在施工中，石灰的用量可以在实验室检测，土与粉煤灰的配比只能在施工中控制。如果控制不好，不仅会影响强度，还会使压实度检测失去意义。事实上，与粉煤灰不同，后者经过装卸、运输、摊铺后体积变化不大，但在没有粉煤灰的情况下可以改变密度。室内测得的松干密度总是很小。我们可以通过控制稳定压力厚度的比例、确定稳定压路机的类型和次数，以及通过取样稳定压力厚度来控制土壤和粉煤灰的比例来测量稳定土和粉煤灰的干密度。第三，应小心处理两个工作部分之间的嫁接。在二灰稳定基层施工中，两个工作段的结合处应重叠拌和。方法是:第一节拌好后，至少要碾压5米以后。当建造后一部分时，应混合前一部分中制备的未加压部分。严禁搅拌机、压路机等机械在已完成或正在碾压的路段调头或突然刹车，以保证结构层表面不被损坏。如果必须在上面掉头，要采取保护措施，比如遮盖。在中国，由于近年来改革开放的逐步加快，国家基础设施的现代化，特别是先进高速公路的建设。总结和探讨高等级公路建设中的技术问题，对于加快公路建设现代化、提高工程质量、节约投资具有重要的现实意义。

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