沥青路面冷再生研究？
在我国，沥青路面在高等级和二级公路中占有很大比重，因此每年有近10%的沥青路面需要翻新，总量预计达到200万吨以上。处理不好会污染环境，对于材料本身也是一种浪费。
在这种情况下，如何重新利用原有的沥青路面是值得我们深入研究的。通过综合试验，我们认为沥青冷再生是一个很好的选择。
据资料分析，西方主要发达国家的路面回收利用率达到甚至超过80%，而荷兰、比利时等国家甚至可以做到100%完全回收；日本由于能源匮乏，一直非常重视路面回收技术，从1976开始，路面废弃物的回收利用率就超过了80%。相对而言，我国沥青路面再生技术还不够成熟。
近年来，随着我国大部分高等级公路进入大修改造阶段，以及国家对节能环保的重视，废旧路面的回收利用受到了人们的高度重视。
沥青路面冷再生技术是指对旧沥青路面结构层(包括面层和部分基层)进行连续铣刨、破碎，加入再生材料，利用专用机械进行常温冷再生，进行拌和、摊铺、碾压等一系列工作过程。从而形成具有一定承载能力的结构层。与热再生技术相比，冷再生技术节约能源和资源，充分利用旧沥青混合料，延长施工季节，改善施工人员的工作条件，减少环境污染，因此冷再生技术更符合当前的社会需求。
如上所述，冷再生技术具有良好的发展前景，但在沥青路面的利用和生产中存在许多技术难点。例如，沥青路面使用一段时间后，由于阳光的紫外线照射，表面结合料逐渐老化变硬，与集料的粘附性降低。因此，旧沥青路面材料需要添加一定量的新结合料，即稳定剂，它能使原有的面层材料形成新的整体，作为路面的结构层。因此，稳定剂的选择尤为重要。
泡沫沥青是一种良好的稳定剂。通过稳定泡沫沥青，可以提高材料的强度、稳定性和耐久性。泡沫沥青结构层施工时无挥发物，更环保，受季节和气候影响小。泡沫沥青结构层早期强度增长快，施工后可立即通车。因此，泡沫沥青是冷再生稳定剂中一个很好的选择。
但考虑到资金等其他问题，现在用水泥做稳定剂。大量反复试验表明，当基层配比为50: 50，水泥用量为6%时，其强度大于2.5MPa，能很好地满足《基层施工规范》对公路基层强度的要求。但随着旧料用量的减少，7天抗压强度增加，但增加幅度不大；而且老料用量对28d强度的影响更小，甚至基本没有影响。所以，旧料利用率达到100%也不是不可能。
冷再生施工技术和工艺:提前撒布水泥和骨料；对旧路面进行铣刨混合，并加水混合；稳定电压；调平；滚动；保持健康。其中，卫生养护工作由专用洒水车完成，洒水要求保证路面湿润。养护期为7天。养护期间应封闭道路，养护结束后应适当开放交通，以增强结构面与沥青混凝土面之间的粘结。
具体操作步骤如下:
1.水泥的放置
根据计算结果，放水泥的纵横间距，均匀铺水泥。注意每袋水泥的摊铺面积要相等。铺完水泥后，表面不能有空白位置，也不能过分集中。冷再生机械的搅拌速度和摊铺时间应协调好，摊铺水泥后应尽快进行搅拌，以保证施工的连续性。
2.冷再生机研磨和混合
(1)推着水车冷再生机在原路面上行走。一般行走距离控制在6m/min-12m/min，可以很好的保证铣刨料的级配波动不大。在网络裂缝严重的地区，应适当降低回收装置的速度，以提高碾磨的转子速度。
(2)再生装置应由专业人员跟随，以便随时检查再生深度，含水量应配合再生进行调整。深度检查以相邻的填海或原有路面为基准，用钢钻测量贯入深度，检查深度是否合格。
(3)多刀施工时，要时刻注意搭接宽度，保证其宽度，相邻刀搭接10-20cm进行混合，保证不漏刀。
(4)应安排4至5人处理边线，清理混合料中的杂质和回收机后每刀起始位置的边角料，这样可以很好地降低纵横缝的平整度和密实度。
(5)带熨平板的蓄热室应经常检查，以保证混合料的厚度。
(6)每次再生的长度以保证读后正常运行为原则，精心组织施工，使再生长度尽可能长，以减少横缝。一次再生长度为150m-200m。
(7)每次再生后检查机组是否损坏，如果发现损坏，立即更换。
3.轧制和成型
由于沥青材料是从原路面中筛选出来的，添加了再生混合料，所以基层的厚度要合适，否则容易导致路面沥青性能的不稳定。根据再生规范的要求，水泥再生沥青路面的厚度应小于220mm，因此碾压应按一定的标准进行。因此，施工时静压应为1遍，振动应为4遍，以保证混合料的整体稳定性。
4.维护
碾压试验后，洒水养护不少于7天，洒水均匀。
5.质量管理
沥青路面就地连续冷再生施工应符合《公路沥青路面再生技术规范》(JTG F41-2008)。
在我国可持续发展的国情下，冷再生技术越来越受到人们的重视。冷再生技术不仅可以在短时间内提高沥青路面的等级，而且在我国现有的经济条件下也是可以实现的。因此，冷再生技术有望在中国得到广泛推广。
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