除了手动变速箱，CVT无级变速箱比自动变速箱好吗？

无级变速器是自动变速器的一种。

汽车自动波常见的有三种，液压自动波(AT)、机械无级自动波(CVT)、电控机械自动波(AMT)。目前汽车上广泛使用AT，AT几乎成了自动波的代名词。

AT不使用离合器换挡，挡位变化小，连接稳定，操作简单，给驾驶者带来便利，给乘客带来舒适。但是，也有很多缺点。一是对速度变化反应慢，对手动挡不敏感，所以很多车友喜欢开手动挡；二是油耗不经济，传动效率低，扭矩范围有限。近年来，电子控制技术的引入改善了这一问题；第三，机理复杂，修复困难。液力变矩器中高速循环的液压油会产生高温，因此应使用指定的耐高温液压油。此外，如果汽车因电池电量不足而无法启动，则无法通过推车或拖车启动。如果故障车辆被拖走，必须使驱动轮离开地面，以保护自动波齿轮不受损坏。

CVT:采用可变槽宽的传动带和棘轮进行动力传递，即当棘轮改变槽宽时，主动轮和从动轮的接触半径也随之改变进行变速，传动带一般采用橡胶带、金属带和金属链。CVT是真正的无级变速。它的优点是重量轻，体积小，零件少。与AT相比，CVT具有更高的工作效率和更低的油耗。但是CVT的缺点也很明显，就是传动带容易损坏，不能承受较大的负荷。只能用在1升左右排量的小功率低扭矩车型上，所以自动挡占有率在4%以下。

AMT:在原有机械变速器(手动波)的基础上，主要改变手动换挡控制部分。即在整体传动结构不变的情况下，通过增加一个由微机控制的自动控制系统来实现换挡的自动化。所以AMT其实就是一个机器人系统来完成离合操作和选挡两个动作。由于AMT在生产中可以在手动波的基础上进行改装，生产继承性好，投资责任低，容易被厂家接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术和质量将直接决定AMT的性能和运行质量。据悉，AMT未来将专注于自动波汽车的国产化。

自动变速器(AT)和无级变速器(CVT)的区别和优缺点

很多车友以为普通的自动挡汽车就是无级变速汽车，其实是混淆了两者的概念。虽然这两款车在驾驶操作上差不多，但实际上变速箱是完全不同的。普通自动挡车用自动变速箱，无级车用CVT变速箱。

很多车友在驾驶普通自动挡车辆时会有行程停顿的感觉，急加速时会有轻微的顿挫感。动力连接有换挡造成的真空期。其实这不是车辆的质量问题，而是由普通自动变速器的内部结构决定的。而CVT无级变速箱的速比是连续变化的，乘客不会感觉到换挡的冲击，动力传递连续平顺，驾驶更舒适，加速也比普通自动挡车快。所谓自动变速器的传动比选择和换挡都是自动的。“自动”是指借助反映发动机负荷和车速的信号系统，通过控制换挡系统的执行机构来实现机械变速器各档的换挡。司机只需要通过操纵油门踏板来控制速度。实际是把驾驶过程中的换挡动作由我们自己手动换挡改为机械或其他机构，减少了换挡的麻烦。不过还是有一种换挡的感觉，不过在临沂市区开这样的车更能彰显其优越性，减少频繁起步换挡的麻烦。

自动变速器最早由美国奥兹莫比尔汽车公司于1940推出，将驾驶员从不断踩离合器和移动变速杆的繁琐操作中解放出来。但其缺点是油耗明显高于手动挡，存在动力传递损失、反应迟缓等现象。如何在不中断动力输出的情况下实现连续变速？唯一的答案是:取消排挡。有什么可以代替档位？最初人们选择的是变径皮带轮和V带，万向皮带轮的有效直径变化实现了速比的连续变化，从而实现无级变速。但是橡胶带受力有限，容易老化打滑，所以这种无级变速技术只能应用在小型摩托车上。20年前，荷兰Fantl Nai公司成功研制出钢带式无级变速器，但至今仍难以解决钢带打滑和磨损等问题。后来无级变速器一直是各大汽车公司的攻关对象，近几年才有所突破。凭借省油、动力持续、驾驶便捷等优势，成为高端豪华车的新宠。此外，CVT无级变速器最大的特点就是省油，摒弃了传统的浪费能源的液压传动装置，采用新技术提高燃油利用率，减少行驶过程中不必要的车速波动，所以省油。看到这里，很多读者会问，你不是说有无级变速票价油吗？的确，用无级变速箱比手动变速箱贵，但这里的燃油经济性是和自动变速箱比的。CVT变速箱因为内部结构和工作原理先进，比自动变速箱更有助于省油。据相关数据显示，2002年，奥迪A62.8配备的Mul-titronic变速器与5速手动变速器相比，百公里加速仅损失0.1秒，而城市油耗仅增加2%。

目前车市上越来越多的车辆配备CVT无级变速箱，如南京菲亚特两厢Palio和三厢Siena Speedgear，广州本田飞度1.3LCVT，奥迪A62.4和A62.8和A41.8T等。对于汽车制造商来说，降低成本和简化生产工艺是开发CVT无级变速器的关键动机，CVT无级变速器主要用于取代传统的自动变速器，因为传统的自动变速器过于复杂，制造起来几乎和发动机一样麻烦。