海上船员的健康危在旦夕。怎样才能自救？
水手罗罗，一个在水上干了十几年的船夫，来说说航行中船员生病的那些事吧。
一、有病要看病，无病不呻吟。
生病，随访，多么简单的事情。海上的水手都会生病，尤其是一些突发事件，这是致命的。小病没事，大病来了，神有时不说话。前一秒，这个年轻人还活蹦乱跳的，下一秒，可能会发生不寻常的事情，把人吓个半死。除了自身的牵扯，医疗也不容易。不是，船上有个机械师刚上船。
推开沉重的舱口，床头有两个盆。不用看就知道不是什么好东西。房间里酸酸的味道迎面向我扑来，来不及放下药箱的大副(船上的军医)开始简单的看、闻、问、“诊断”。灯光下的机械师一脸愁容，双手捂着肚子在床上打滚。
鼻子赶紧伸出双手扶住它。大副揭开肚子上的衣服，贴上听诊器。我看到他的肚子微微抖动，这应该是寒冷刺激下肌肉的正常收缩。大副屏住呼吸，仔细听着听筒里传来的声音，观察他的反应。然后大副把手放在对方肚子上按了一下，机械师也不同程度的发出呜呜声。这时候机械师就像一个电子按钮，不断反馈自己肚子里的信息，供大副诊断。问题出在肠胃，症状很明显。下一步就是缩小范围，找到具体问题。来不及擦汗，大副又开始拍打对方。
“肠胃问题，先吃点药再观察情况。”记录下初步诊断，大副向赶来的船长汇报了诊断结果，并告诉鼻子一起去药房拿药，然后让机械师拿去观察。不知道是心理作用还是情况有所好转。躺在床上的机械师慢慢停止了呻吟，但他捂着肚子的手还没松开。船长点点头，大副牵着鼻子走出机舱。首诊结束。
“大副，这没什么好处。机械师刚吃的药吐出来了。”
坐下不久，机头的电话就传到了大副的房间。拿起药箱的大副再次小跑着下楼。这时，他的眉头不仅皱了起来。
再测一次血压，轻按各处，听诊胃部的情况，把各种测量数据一一记下。忙完诊断，大副郑重地吐出两个字——又见面了。第二个厨师在大副指示结束时端来一杯盐水让机械师先漱口，然后倒了一杯温水让他再服一次准备好的药。此时的鼻子虽然一脸疑惑，但他也没有别的办法。我只是一直盯着机修工的嘴，怕它再吐出来。
船慢慢停止了摇晃，机械师渐渐睡着了。大副观察了一会儿，对着鼻子挥了挥，举起来像打电话的手势，指了指床上的人就走了。
船，继续在大海深处航行；人还在迷迷糊糊的睡着。一边的鼻子看着不再打滚的机械师，慢慢放下心来。看来大副的诊断是正确的。机械师刚来的时候肯定有点晕船。再加上他吃了一些冷食，肠胃没有马上适应，所以服药后症状有所缓解。还好不严重。大副的诊断有效，船继续航行。
二、那些年为航海而割的“肉”。
水手在海上生病，特别是紧急情况下，一般会采取什么措施？
1.基于条件的自助
大副是船上的医护人员，可以看一下一些简单的病，开点药。遇到重疾就束手无策了。更何况舰上医务室条件有限，只存放一些常用药品。紧急情况下，需要启动更高级别的救援预案。
2.岸基支持
一种是远程诊断支持，由岸上专家远程指导，船上医护人员(大副)操作。船上会把船员的医疗资料送到岸上，专家确诊后再确定用药，在船上实施。这样的情况需要通讯的支持，传输视频信号更好，可以让专家组更直观的对患者进行诊断。在另一种情况下，直升机或沿海船只接走人们，并将他们转移到陆地医院。直升机一般在离陆地太远，救援船一时半会儿追不上船的情况下使用。
曾经听一个朋友分享过一个直升机救人的真实故事。
当时他们正在黄海中部航行，船上一名船员被机器碾压伤了主动脉。血喷了一地，队长吓坏了。大副忙着提醒机长联系直升机，谁晚不救援就“迷路”了。由于船上没有更好的通讯设施，其他过往船只帮助联系该公司。令人惊讶的是，HR经理要先请示上级领导才能回复，理由是直升机费用太高。
当时转发信息的船员很生气，骂人事经理。船上其余的哥们听了也义愤填膺。大家问哪个船公司这么没人性，建议你们拉这么个“黑心企业”。直升机终于出来了，受伤的机组人员被送往医院就医，但这样一个冷血的公司终于惹来了一场骚。
3.独立派医生
这一类主要是选择近岸航行船舶的方式。因为不受通讯和靠泊码头的限制，有异常可以联系陆地上最近的医院。你只需要把伤员送到船上最近的码头叫救护车，迅速进入医院，这就为医疗救治提供了条件。
4.其他人
吃五谷杂粮的人会生病。水手常年在海上漂泊，面对恶劣的海况生病的几率自然不低。船上有自己的一套救援程序，受太多的限制条件，实在是吃不消。面对各种复杂疾病，往往需要求助于岸基支持。
年轻的时候，曾经听过一个传闻:为了安全，跑大洋的船员，无论好坏，上船前都会把阑尾割掉。那时候我还小，听到这件事我很惊恐。问题是当你切掉一块好的健康的时候发生了什么？直到几年前一次偶然的机会，我对这种病有了直观的认识。父亲肚子疼住院，高烧不退。整个晚上打针输液都没停过。直到第二天早上才确诊为阑尾，于是马上安排手术，不一会儿就做完了手术。
父母生病，子女着急。爸爸手术后回到病房，我们悬在嗓子眼的心才放了下来。在手术前和医生交流的过程中，了解到现在医术有所提高。治疗方案的改进和新设备的投入，为患者减少了很多痛苦。从外伤来看，是三角形的三个小洞。虽然是个小洞，但想起来还是很吓人。我当时就纳闷了，不就是个阑尾吗？我花了一个晚上才做出诊断。路过医生的办公室，我不仅对坐在里面的医生扔了一个长抱。
小时候听到的真的是谣言，而且是那种谣言。现在走上了下海之路，身边也遇到过类似的场景，但这些并没有大家想象的那么夸张。无论是船舶的应急机制，还是岸基的支持，都是随着船舶的发展而逐渐加强的。面对船员的生死，公司考虑的第一因素是费用还是少数。商业保险的引入，在一定程度上减轻了船东的负担，保障了患病船员。这是好事。
水手，一群生活在海上的凡人。疾病的侵袭就像台风和海浪一样，让水手防不胜防。虽然没章可找，但提前做些对策还是很有必要的。就像气象台一样，它可以告诉我们早点回港或者选择安全的锚地避风。面对疾病，除了加强运动对抗，每天规划一份健康险也是不错的选择。
船上一群人对船长坚定的健康充满了怀疑。一个水手的回答让人忍无可忍:“老板出高价邀请他。他一天不运动能怎么样？”更重要的是，你可以通过锻炼获得更多的钱！”这时，走在不远处桥上的船长似乎听到了这个解释，笑了。
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这艘船在无尽的海洋中漂流。一旦海盗和船员生病，船长和船员会有一段时间束手无策，走投无路。因为船离海岸太远，手机信号很弱，甚至根本没有信号。真叫天天不喊，唯一的办法就是自己想办法自救。
我的一个战友，是个水手，每月收入可观，还有出海补贴。据他介绍，一旦水手在船上生病，第一，船上有医疗室，但没有专业的医护人员。船长和大副懂一点医学知识。如果船员病情不严重，头痛感冒，告诉大副或船长，吃点药缓解一下。
如果船员得了急性病，不得不住院，船长会去附近国家的海岸寻求帮助。如果离海岸太远，就要等护航编队的军舰前来救援。这件事发生在我的战友身上。去年，他在海上，当船航行到大洋深处时，他患了急性阑尾炎，胃痛难忍。恰好我海军护航编队路过，用旗语告急。海军用舰载直升机把他送到附近国家的医院，让他获得了新生。
综上所述，海员通常在出海前尽量保持良好的身体，在船上注意健康，避免生病或不生病。一旦生病，他们真的很无助。
上世纪80年代，一艘外国货船在航行中，船长突然死亡(估计是半夜突发心脏病或脑溢血猝死)，由大副代理船长。我上船检疫，取样，排除传染病。最后由外轮代理处理善后事宜。现在，如果一艘船的健康患了急性病，生命垂危，可以通过该船总公司与该船经过的国家联系，要求该国派遣快艇或直升机将病人移交对方国家抢救。每个国家都有海上救援机构。我国设有海上搜救中心，主要负责海上(水上)突发事件的预警和预防、生命救助、环境救助和财产救助、重要通航水域清障以及海盗事件信息的接收和处理。
船舶航行在海洋深处，尤其是国际船员。有时船只离开港口到达另一个港口需要十天甚至一个月的时间。机组人员突然生病怎么办？作为一名水手，我会让你大致了解船上的真实情况。
真实案例一:
我工作的第一艘船跑的是中澳航线，也就是从中国到澳大利亚，单程大概15天。曾经有一艘船在澳大利亚抛锚等待进港，但是在抛锚的过程中发生了意外。按照正常操作流程，应该是水手长带一名水手和大副到船头抛锚！那天正好是水手长拉肚子的日子，大副让两个水手在船头抛锚。由于操作不当，止链器弹开，一下子撞倒了一名水兵，一只胳膊当场断掉。船上的二副第一时间简单包扎了一下，等船快到澳大利亚港口的时候，才让他从澳大利亚飞回来治疗。
真实案例2:
我第三艘船运行的是全球不定航线，这意味着世界各国都有可能去，但危险和风险也增加了。当时，我们从巴西装载了20万吨大豆，准备运往韩国。船从巴西启航十天后，三副感到胃痛。后来据二副初步观察，应该是阑尾炎。当时他只是被喂了一点止痛药。但是过了一段时间，发现可能比较严重，应该是急性阑尾炎，因为第三副疼的时候根本坐不起来，疼的满脸是汗。舰上没有手术条件，也没人敢给他做手术。他只能用止痛药维持，并通过卫星电话向公司报告。可恶的中介公司给的答复只是让病人尽量多忍几天，等到了合适的港口再派船接病人。就这样，船只能用止痛药来帮助他坚持。患病第三天，由于治疗不及时，他直接失去了生命体征。
首先，船上有简单的医疗条件，会提前储备一定的药品，但这只能治疗感冒发烧腹泻等简单的小病。船上的二副扮演医生的角色。根据相关规定，二副必须能够进行简单的手术才能担任这个职务。但为了应付工作，现实中很少有二副敢给病人做手术。对于剧组来说，最可怕的是急性阑尾炎。所以，有些船员即使身体健康，也会在上船前切除阑尾。
其次，当船员遇到紧急情况时，第一步是船上的船员自救，利用简单的医疗措施进行自救。如果情况严重，机长会向公司汇报，听从公司的指示。公司也有一定的规则来处理这种事情。如果船靠近港口，接下来会派船去救治病人。如果船在海洋中航行，靠近一个国家的海岸线，就会派出直升机把病人送到下一个治疗点。如果船在大洋深处航行，那就只能听天由命了！
最后给大家讲一个特别真实的情况。事实上，船公司会在登船前为每个船员购买保险。在这些船公司看来，如果海员遇到紧急情况，派出直升机的费用比较高，公司会偷偷告诉船长放弃救治病人。保险公司负责最后的赔偿。太残忍了。现在很多公司在招聘海员的时候都不喜欢招年纪大的，因为年纪越大，身体素质会越差，在船上生病的几率也越大。所以有兴趣的朋友可以了解一下，我们国家的船员基本都是20-40岁的中年人。身体正值壮年，急性病的概率比较小。
第一:机组人员自身的身体素质。如前所述，如果你跑全球航线，船正好在大洋深处，你得了急病，而你的急病船上又没有可以治疗的药，那你就只能听天由命了！现实中真的有船员因为急性病把命丢在船上。此外，船始终处于运动状态。如果在暴风雨天气不小心掉到海里，基本上是九死一生。船都是钢铁做的，摔跤磕碰带来的风险比在陆地上工作要大得多。
第二:海盗区。虽然现在有护航编队，而且我们平时也有反海盗演习。穿越海盗区时我们也会采取一定的反海盗措施。但有些海域的海盗不是真正的海盗，一般是渔民，偶尔也有海盗。防不胜防。每年都有很大比例的船员因海盗事故伤亡。有的地方海盗绑架勒索还行，有的地方海盗直接杀人抢货，真的特别危险。
第三:海员之间的矛盾。平时大家都生活在一个封闭的空间里，时间长了容易抑郁或者烦躁。而且很多船的A级部门和轮机部门因为利益问题相处的不是很好。时间长了，人与人之间难免会有矛盾。船上的冲突会特别可怕。因为船员晚上睡觉不准锁门，发生冲突，不知不觉被扔进海里。最终以海上事故和失踪人员结束，交由保险公司赔偿。
我是一名水手，我大学最好的朋友走了，他也是一名水手。我至今不敢删他的微信。每次想起他，都只能拿出微信聊天记录看过去。
我的朋友很好，但他的生活并不好。想多跑一趟船，补贴家用。我有个弟弟在家读书，父亲脑瘤住院，母亲生病。
临走前，他还联系我，说“你要登多大的船，去哪里登？”最后祝他一路平安。
他们一上船就失去了联系，再收到他的消息时，他已经不见了。
他们的船是一艘散装货船，配有起重机，航行在印度洋上。正常的普通船员白天做维修工作。因为天气好，他们组织维修吊车电线，所以他们的朋友是个勤快的人，所以他们接下了这份工作。但让人没想到的是，他们在高处作业时，从天而降，重重地摔在钢板上，当时还在呼吸。
对该船进行了简单治疗，包括吸氧和输液，并立即向总公司报告，命令船长立即驶往印度洋附近最近的港口，准备上岸治疗。
但在茫茫大海中，船的速度没有飞机快，再快也要两天多。让人心疼的是，在整个救治过程中，由于船上救治有限，再加上船上的医疗水平远不及救治一个重伤员，没有b超、x光机等设备，朋友的情况很糟糕，他开始吐血，全身发紫。最后，他还没到达彼岸就死了。
知道这个消息后，我吓坏了。我赶紧联系了他公司招聘部的经理，了解了更多的情况。这个消息和大学课堂上说的一模一样。这就像一个晴天霹雳。我简直不再相信这个事实，仿佛昨天才刚刚联系上他。脑子里有无数美好的回忆，但是看着微信聊天记录，一脸的无奈。
连续几天，我问经理他的事情怎么样了，让我想知道跑船的意义是什么。我朋友的尸体在印度的一个港口，所以不允许转运。他必须在印度火化，并要求他的父母去。然而，因为他的护照和签证一时半会儿出不来了，他又等了一个月。真不知道他父母一家人这一个月是怎么过的。
……
船上有太多让人心寒的事，我不敢轻易去想，否则人生无法认真对待。我经常在想是不是应该把他的微信删了，不然每次看到都心痛，才会产生胡思乱想。
我不想要太多海上的好日子，我只想平安回家。
在船上命悬一线，如何看待，还不如问问船上出了事生命有多强。
船上的医疗只能满足轻伤。虽然船上有呼吸机、除颤器、起搏器，甚至我们每个人都掌握了简单的人工呼吸和心肺复苏术，但是一个人的生命一旦危在旦夕，真的要看他的生命有多强。
经营一艘船不需要快乐的生活，但是船员们认真工作，把安全放在第一位，永远是个好办法。我是@水手。祝所有水手一路平安，平安回家。
看到这个问题，突然想到我们船有个船员最近几天因病被迫休假。
最后一批人在船上干了近一年，7月12在天津休假。新来的一批人，电工，72岁。按理说他们也不算太老，人也很好。他们愉快地见面交谈。
一开始我也没觉得他有什么问题。这一次，防城锚地天气炎热。那天晚饭后，他正和一个机械师在甲板上散步。走着走着，电工摇了摇头，没有和任何人说话。机械师认为喝得太多了。没过几分钟，人就直接坐到甲板上了，机械师叫他们把他抬到房间。这时候领导也去看看是怎么回事。
无独有偶，机长说房间太热，想把房间的空调孔打开。当时他房间的空调孔一大半都被纸板堵住了。把纸板拿掉，很多药会从里面掉出来。
队长一看是胰岛素，就知道自己得了糖尿病。当时电工已经不省人事。船长迅速联系了他的家人。这家人并不着急。也许他们见过更多，所以他们说这没什么。胰岛素引起的低血糖发生率低。给他喝点糖水，一会儿就好了。
的确，给他喝了糖水，20分钟就恢复了。船长怕有人死在海里，想让他休假。众所周知，疫情期间剧组很难休假。公司也无能为力。
后来让他写保证书，电工也写了。以为已经结束了。
记得3号早上，我在船上巡逻的时候，看到电工在海边给家里录像，就打了个招呼。过了一会儿，我和一个水手值班，电工来了。当我和他说话时，他对我微笑。我想知道为什么这个人会这样。没过几分钟，他就坐在楼梯口值班的凳子上，眼睛睁不开。我没有特别注意。水手说老电要晕了。我一坐在凳子上，身体就开始发抖，赶紧叫人。
后来，老轨下来了，他被送回自己的房间，发现他再也不能自己走路了，更不用说去了三楼的房间。于是他叫人把他背了回去。
这次队长老轨不放心，因为才过了三五天就两次了。万一没人发现发生了什么，那就大事了。
船长要求必须给他休假，公司同意让他下船。但是现在疫情又严重了，能不能休假就另当别论了。
如果你去海洋的时候病得很重，那肯定是大事。
所以，上船前做个体检，预测一下自己的健康状况，真的很有必要。如果你真的在海上生病了，你真的会自己扛。
就我之前在渔船上的经历来看，只有两种应对方式。1是利用船上的医疗用品和船上人员的医疗知识自救，2是乘船回港，带回港口治疗。之前见过一次。渔船出海跑了四五天，恰巧一个水手肚子痛得厉害。这个时候船厂不想回港，就联系了刚回港的船，把它接了回来。(因为我们一年只在港口停靠一次捕鱼，都是为了修保养船，不然老板不想在港口停靠，鱼满了就联系大冻船来收鱼。船员的日常生活用品也会由其他船带来。
如果穿了救生潜水服，就要用快艇去岸边自救。