京石高速公路的大修与养护
几座板桥被不断地重建和更新。为彻底消除安全隐患，满足高速公路快速、安全、舒适行驶的要求，经市交通委批准，用两年时间对京石高速公路进行大修，同时对三环路至五环路辅道进行大修和绿化。
2005年，三环路六里桥至赵辛店段(双向进京)、赵辛店至市界段(单向进京)大修任务已完成。1.三环至五环大修工程计划于4月13至8月10。
主干道大修工程于4月13日开工，7月31日结束。施工时间从晚上21开始，到第二天早上6点结束。施工方法是晚上封闭一半车道，另一半车道，保证主路和辅路双向通行，白天全开放。为减少施工对交通的影响，五一前后两个周末完成了16双向引桥的换板施工。计划于5月10日至6月20日完成西道口1000m段的降标高施工。施工时间昼夜24小时。施工方法是昼夜封闭一半交通，利用辅道局部分流车辆。
辅路大修及绿化工程于2005年5月9日开工，同年8月10完工。晚上铺沥青混凝土，其余工作穿插进行。2.五环路至市界大修工程，2005年5月10开工，8月31竣工。
五环路至赵辛店段5月10开工，7月31完工。施工期间封闭一半车道，进出京车道数随白天车流量变化调整为上午“两进一出”和下午“两出一出”，部分车辆由辅道分流。夜间出京车辆全部由辅道分流，主干道保持北京两条车道。
赵辛店至市界段于2005年5月10开工，同年8月31竣工。所有施工项目安排在白天早6点至晚20点，交通保持双向四车道，夜间正常放行。京石高速公路(河北段)路面设计依据JT014-86《公路柔性路面》
设计规范》，路面结构:面层沥青混凝土为8cm、10cm、12cm，基层为二灰碎石、灰土。施工方法为底部路拌，碾压成型，顶部沥青混凝土摊铺机。
在京石高速公路路面养护过程中，针对不同时期的不同病害，采用了多项新技术:
1.沙河大桥西桥面沥青混凝土挖方罩面采用聚酯纤维沥青混凝土。与普通沥青相比，聚酯纤维沥青混凝土的应用提高了纤维沥青混凝土的马歇尔稳定度，降低了沥青的流动性，增加了水稳定性，从而提高了沥青路面的使用质量和使用寿命，但同时也增加了纤维的成本。
2.采用大面积SBS改性沥青防水粘结层技术。为了在罩面前起到防水和粘结的作用，先喷热沥青，再喷一定粒径的粗骨料，这样施工机具操作方便，同时也避免了施工时因沥青粘结而损坏防水沥青层。采用沥青防水技术处理的涂层工程具有良好的防水和粘结效果。
3.微表处技术应用。微表处技术在防止水损害、沥青路面老化和延长使用寿命方面发挥了积极作用。一般可延长路面寿命2 ~ 3年，性价比高，施工速度方便，可用于路基较好的路段。
4、裂纹修复采用新设备。裂缝修补的工序有开槽、除尘、加热、倒热水、熨烫，不受季节影响。近几年，经十路每年封闭1.5万延米。及时补缝有效地遏制了路面病害的出现和发展，是一种很好的预防性路面养护技术。
5.深(三层以上)开挖的坑槽采用柔性基础。挖补过程中需要挖填基层时，采用柔性基层，固化时间短，便于小规模沥青路面机械化施工。
6.RSMA薄涂层试验路段为6公里。采用综合同步摊铺机，即在喷洒改性乳化沥青封层后，用能摊铺2 ~ 2.5 cm热拌沥青的设备进行摊铺。
此外，经十路的隔离护栏将进行修复；中央隔离带防撞护栏加高加固，提高防撞等级；入口、出口、转弯处标有振荡标志，警示牌按新规范进行了维修和完善。京石高速公路通过日常路面养护、单项工程养护和覆盖，达到了路容美观、行车顺畅、安全舒适的效果。1.改变以往维修工作中的习惯做法，24小时内对坑槽进行挖掘修复。针对道路坑洞对夜间行车安全影响大、不便于施工的特点，要求道路坑洞不得连夜挖修，当天发现的坑洞当天处理。将预防性养护的理念落到实处，即当路面出现裂缝、沉陷、翻浆等病害且尚未发展成坑槽时，及时对路面病害进行处理，以达到路面基本无坑槽。在修补工作过程中，尽量对沥青混凝土路面进行热修补处理。工艺简单易行，能保证路面平整度和颜色的均匀性。合理优化中修临建工程施工，确保雨季前完工。
2.通常沥青混凝土路面冬季填筑，因为小裂缝温度下降，收缩变大，可以浇密封胶，保证使用质量。按照预防性养护的理念，按照日常养护的要求，及时处理病害，保证道路的安全畅通，从而达到预防性养护的效果。
3、冬季除雪。京石高速提出了交通不受积雪影响的原则。下雪天气，一旦路面出现积雪，就会开始除雪，直到路面没有积雪。及时清除积雪，使其在路上停留的时间最短。
预防性养护理念的实施，在达到预防目的的同时，使高速公路始终处于良好的运营状态，积极维护，有条不紊，节约成本。经过几年的养护，王度南部(K179+500-K267+104)于2006年覆盖，王度至徐水段(k 179+500-k 13+365438)王度至徐水段(K179+500-K165438+现选择该段作为中修临建，结合往年临建施工设计，提出以下临建要点:
1，沥青混合料的类型
AC沥青混合料是我国常见的沥青混凝土类型，级配连续，密实性好，防水效果好，噪音低，应用广泛。在国内，施工技术成熟，路面造价低，施工工艺简单，需要大型机械设备的施工企业来完成。本工程采用AC-13C改性沥青混凝土罩面。
2、沥青混凝土混合料的比例
目前国内沥青混合料设计方法有三种:马歇尔沥青混合料设计、GTM沥青混合料设计和superpave沥青混合料设计。
(1)马歇尔设计方法
这是一种常用的沥青混合料设计方法，简单易行。但由于不能完全模拟路面的受力情况，路面设计指标不能满足重载道路的要求，导致许多高速公路在通车几年后出现早期车辙病害。
(2)采用GTM进行设计。
2005年至2006年，河北省内京石、宣大、石黄、石安等高速公路的养护工程及多条新建道路采用GTM设计。最早采用GTM设计的宣大高速公路段已使用五年多，未出现车辙和水损害，使用状况良好。
(3) Superpave沥青混合料设计方法
这种方法是基于沥青混合料的体积指标参数，如空隙率、饱和度、矿料空隙率来分析沥青混合料的水稳定性，但没有考虑沥青混合料的强度指标，不能保证路面具有较好的抗车辙和抗裂性能。
通过对三种设计方法的比较，采用GTM设计方法进行罩面沥青混合料的设计。
3.罩面沥青混凝土石料的选择
经十路使用的石材有玄武岩、安山岩、石灰岩。从棉棉路
从该段病害来看，网裂、唧浆是水毁、重车造成的，磨损是主要部位，考虑选择附着力强的优质石灰岩。除满足设计要求外，要求采购的规格必须在拌和场内用立轴冲击式细碎机进行加工，以保证石子的规格，针片状含量降低到10%以下。
4.封面前病害挖补方案的施工原则
经十路的病害主要是车辙、裂缝、坑槽。从理论上讲，封面前面这些疾病的治疗范围、深度、平面尺度都是强的。根据多年的挖补经验，通过对路面的检测，提出了更为实用的挖补方案，与往年相比相对缩小了挖补范围。主要是从减少对周围和基层的扰动考虑，可以充分利用原有路基路面的残值，在覆盖层后面可以承受同样的力，保证使用功能；考虑经济效益；同时也兼顾了“前瞻性、预见性、可行性”的原则。根据弯沉、车辙、平整度、钻芯取样分析等检测数据，进行综合分析，预测路面发展情况，最终确定现场开挖修复方案。
本次加铺方案还对部分路段的沥青砂带、路缘石、天沟、标线、中央带活动门、弯道排水、服务区出入口等细节提出了设计要求，以维护和改善京石高速公路的使用功能。