艾芝德保健坐垫
但就我们目前的市场来看，无论是民企还是国企，似乎都冲进了SUV市场，轿车市场剩下的品牌已经不多了。正是在这样的情况下，一些经典车型得以幸存，包括奇瑞艾瑞泽。
用驾驶舱俘获人心，阿里扎做到了。
现在的奇瑞艾瑞泽应该叫艾瑞泽5，从单一车型变成了一系列的铭牌，就像吉利远景和长安逸动一样，艾瑞泽5是这个系列中最低的。
虽然定位低，但不影响实用价值。其低廉的价格很大程度上是由生产平台和机械总成支撑的，更低的开发成本使得这款实际尺寸为4572/1.825/1.482mm的标准紧凑型家用车售价低于5万元(艾瑞泽5 Pro 65438)。
拿它和目前销量最好的荣威i5做个对比。与荣威相比，车辆的尺寸数据稍小，但从-29/+7/-7mm/-10mm的数据差异可以判断，两者之间的尺寸差异肉眼是看不出来的。
进入驾驶舱后，对于身高180cm的测试者来说，他在前排可以获得足够的腿部深度，标准的座椅调节足以让他获得更舒适的驾驶位置，头部空间可以达到4指左右。
比较满意的是坐在后排，可以为测试者提供近2个拳头的膝盖空间，同时保持3个手指的头部空间，这对长腿奥巴们来说是个好消息。
此外，奇瑞在座椅的处理上也很用心。它在后排提供了长座垫设计，长时间使用会让乘客感到下肢疲劳。而且从上面的数据对比中我们可以看出，相比大多数同级别竞品，艾瑞泽5会保持一定的宽度优势，在满足三人同时乘坐需求的情况下，后排会更加舒适。
出乎我们意料的是，即使在4.99万的最低配车型上，奇瑞依然为艾瑞泽提供了包裹座椅的真皮材质，但加入了面料混搭，这在包括荣威i5在内的次低配车型中并不存在。
低配真的超值，同价位比很划算
从内外功能配置来看，艾瑞泽5的最低配车型确实因为成本问题取消了包括被动安全在内的很多配置。不过和荣威i5相比，还是能找到一些优势的。
在辅助驾驶过程中，我们惊喜地发现，艾瑞泽5标配了后驻车雷达，这将有助于不带屏幕的低配车型进行更安全的驻车和倒车操作，尤其是对于无法把握车距的新手来说。
至于座椅设计，我们前面也提到了，从一开始就搭配了皮质和面料混搭的座椅，之后会升级为次低配的全车仿皮质材质。此外，各部门提供的后排座椅整体倾斜功能也有利于增强储物能力。
对外，当然是标配卤素远近光灯。但是延迟关闭功能的存在会让夜间停车和地下车库停车更加安全，再加上只需要几百元就可以安装的LED日间行车灯，艾瑞泽5在视觉效果上会比7万级别的荣威i5更加抢眼。
如果艾瑞泽5的价格提升到类似荣威i5低配车的6万级别手动中配版，其优势将被碾压。
它不仅拥有定速巡航、电动天窗和多功能真皮方向盘来提升驾驶和用车的质感，还可以通过8.0英寸的触摸液晶屏获得倒车影像和手机互联功能的支持。后两个功能几乎满足了年轻人选车、买车的基本需求，自然扩大了Ai 5的目标客户范围。(上面用的图是2019 Pro 1.5L手动免费版)
用经典款式抢市场，Ai 5多了一点运动气息。
为了吸引年轻消费者，艾瑞泽5也需要外观设计的支持。不用说，现在的Ai 5看起来确实有点时尚。
它的格栅样式比较简洁，六边形的结构因为黑色的内衬会显得年轻很多。插在其间的镀铬金属条不仅嵌入了品牌logo，还与大灯布局融为一体。可以说Ai 5拥有的大灯设计应该是自主车中最帅的卤素大灯了。
同时，它的保险杠处理也紧跟当前潮流。C型导流式的开口特别大。随着弧度非常大的车身下沉，Ai 5现在有了几分凶狠的味道。
同时，这个导流孔中还提供了一个插电式镀铬装饰条，将承担劣质车型上的日间行车照明任务。
前唇扰流板现在与下格栅本身分离，这使我们能够看到一个类似于车头独立套件的结构。这种结构虽然不能真正把艾瑞泽5改造成跑车，但是如果变得视觉上很帅谁会不喜欢呢？
至于尾部设计，它的尾灯还是很经典的。再加上侧面标志性的大角度俯冲腰线，这种弧线组成的三角形尾灯会让我们相当有奇瑞最辉煌的年代，再加上这里隆起非常大的鸭尾，我们不得不承认艾瑞泽5确实很擅长吸收德系跑车，而这也会让5万入门7万匹配的艾5永远经典。