日本氢能源汽车的发展现状

即使是丰田也不能确定氢燃料电池未来是否会普及。大部分汽车公司都是搞战略科研和试制，保证关键技术领域不落后。

氢燃料电池的缺点

首先，氢气的储存和运输比较困难:由于氢气分子是最少的分子结构，很难保证即使是密闭的容器也不容易轻微泄漏，只能将泄漏控制到几乎为零，不危及应用。然而，所涉及的成本是巨大的。

压力容器成本不低。我觉得科研原料认为氢压罐至少要35MPa，丰田用的是70MPa的三层结构。除了压力容器，与氢气罐相连的闸阀和管道的规定也远高于其他燃料。使用年限不清楚，但维修费用可能会高很多。

二、铂金属催化剂成本增加:镍钴锰(NCM)或镍钴铝(NCA)是三元锂电池常用金属催化剂的主要原料。其实钴的用量很少(约10%)，但是现在钴的价格暴涨。关键原因是锂电池的产量极大，所以即使单个充电电池的钴用量很少，也吃不下更多的充电电池。

所以大家都在科学的研究无钴充电电池的取向。在氢燃料电池方面，我看到有些毕业论文也在研究金属催化剂替代铂。毕竟铂金太贵了，比钴贵很多，或者说现阶段用的不多。如果大量生产氢燃料电池，目前还不清楚铂的价格会更高。

第三，电和能源的成本也高:比如汽车汽油的热值为47.3MJ/Kg，天然气(甲烷气)的热值为78MJ/Kg，氢气的热值为1.41.8 MJ/Kg。现在汽油价格按7元计算，1kg 9.7元(按92号汽油相对密度计算，0.725Kg/L)，天然气价格按商品气计算。1 kg为6.25元(按天然气0.72Kg/m3计算)，氢气价格为1 kg 40元。按等比热值计算，汽车汽油每兆焦耳成本为0.2元，天然气每兆焦耳成本为0.08元，氢气每兆焦耳成本为0.28元。？

氢能的优势基本只在燃料电池行业。在其他行业，天然气(CH4)完全可以爆发氢能。生产制造1立方米氢气必须6.7-7.3千瓦时，按照规范每千瓦时的碳排放量约为0.785千克，也就是说1立方米氢气的碳排放量约为5.3千克，而1立方米氢气的碳排放量仅为90克。天然气是一次能源，导致整个过程中有机化合物发生化学变化，无碳排放。点燃时，每千克碳排放量为2.04千克，即每90克天然气的碳排放量为0.18千克。

90g氢气的热值为12.8MJ，90g天然气的热值为7MJ。？所以相同热值下氢气的碳排放量是天然气的16倍？此外，汽化氢气的温度低于天然气，存取时间低于天然气，这意味着氢气的储存和运输成本高于天然气。