特大桥门式墩专项施工方案？

1.1项目简介

* * * *特大桥穿越淮南，在DK125+696.332处(淮南绕K5+841.46上行)采用门式墩和简支梁的方式绕过上行。门墩采用贝雷梁和钢管桩支撑施工。门墩净空为9.5m，梁跨为22.3m，施工时支架距轨面高度为6.8m，钢管桩距线路中心最小距离为6.8m..可以满足边界要求。

门墩施工内容有:钻孔桩施工、既有管线搬迁及临时保护、钢板桩保护、钢管柱贝雷梁吊装、模板浇筑混凝土等。

2门墩柱施工

墩外采用两排碗扣式脚手架，步距60？，脚手架高度要求比墩柱模板高30？，并在其上搭设工作平台和防护栏杆，要求在防护栏杆上挂双层密目安全网作为防抛网。严格按照要求搭设脚手架，包括剪刀撑、扫地杆、防护栏杆和行动平台。

桥墩模板采用钢模板，立模采用35t吊车和人工运输相结合，现场拼装。模板接缝和拉杆安装符合要求，并派专职质检员检查验收，合格后方可浇筑墩柱混凝土。

模板拼装完成后，必须将缆风绳拉离既有线，防止混凝土浇筑时模板倾覆坠落到既有线。

除按设计要求预埋预埋件外，在桥墩模板安装合格后，在桥墩侧面和面向既有线的正面预埋钢管柱连接预埋钢板，钢板尺寸为200mm×200mm×10mm，预埋钢筋与桥墩钢筋焊接焊接。

墩柱混凝土浇筑采用罐车运输，混凝土泵一次性浇筑，不留施工缝。混凝土浇筑过程中，派有经验的捣固手振捣，并安排模板监控人员观察模板变形情况，确保混凝土施工质量。混凝土浇筑速度不得超过每小时1.0m。

3门架安装

3.1钢管墩安装

钢管柱采用35t汽车吊人工安装。钢管柱精确吊装就位后，钢管柱与承台预埋钢板用高强度螺栓连接并满焊。钢管柱间采用L75×75×8。角钢连接成整体，同时与桥墩三面的预埋钢板连接。

3.2横梁安装

吊装前，将I45a工字钢焊接成一个整体，用油漆将钢管柱顶部的钢板弹出到横梁的准确位置，用35t汽车吊人工安装。

3.3贝雷梁验收、试组装和试吊装

贝雷梁由三排钢筋321贝雷梁拼装而成，贝雷梁间距22.5？，采用标准的钢筋连接。

贝雷梁进场后，工程部、质保部、物资部应逐根逐根组织验收。扭曲变形的不得使用，螺栓连接不可靠的应调整、加固或更换。腐蚀的贝雷梁应拆除，腐蚀严重的不得使用，有裂纹和脱落的应焊接加固。贝雷梁验收合格后，在拼装现场进行检测，检测结果不好的贝雷梁不予使用。

3.4贝雷梁支架预压及观测

为了减少对既有线的影响，贝雷梁支架在场地外预压，以消除整个支架的非弹性变形。预压场地平整压实后，浇筑净距与每个墩梁相同，宽度为0.45m(与梁的宽度相同)，高度为50？压力试验梁采用条形基础，上部组装连接贝雷梁。支架完成后，直接铺设方木和底模进行支架试压，通过试压掌握支架的非弹性变形和弹性变形，以指导施工。

3.5贝雷梁安装

3.5.1贝雷梁吊装

贝雷梁吊装应在营业线“堵点”条件下进行。吊装前，连接贝雷梁的所有构件。支撑连接结构包括斜撑、支撑架、抗风拉杆、梁夹、桁架螺栓、弦螺栓、斜撑等部件。贝雷梁吊装前，先确定贝雷梁在横梁上的准确位置，就位后立即用U型夹将贝雷梁与横梁连接固定。整个吊装过程按照试吊确定的参数进行。

3.6盖梁底模安装

贝雷梁吊装固定后，垂直于贝雷方向放置I32工字钢，间距75cm。工字钢上部铺设15cm×10cm的方木，方木上覆盖竹胶板。然后在竹胶板上放置一层15cm×10cm方木，作为盖梁底模的横肋，间距30cm，然后在上面安装盖梁底模竹胶板(厚1.8cm)，立即搭设上部钢管防护栏杆和密目安全网。在盖梁底模外侧与栏杆之间铺设竹胶合板作为施工操作平台。底模的调平安装应考虑支撑预压的弹性变形。

3.7钢筋加工和安装及预应力钢筋安装

钢筋在钢筋加工棚制成半成品，人工运输或吊装至盖梁底模进行绑扎安装。

严格按照设计图纸安装波纹管及其定位钢筋、锚具和锚固钢筋，预应力钢绞线安装在线路左侧。

3.8侧模板安装

由于跨越既有线施工，为减轻自重，使组装简单、方便、快捷，盖梁侧模选用优质竹胶板。侧模外侧每隔30cm设置竖筋，竖筋外侧每隔90cm设置双拉带。竖肋采用15×10cm方木，绑带采用2 [2[12.6cm槽钢，带φ25mm拉杆，绑带外侧焊接10×65438+。

3.9混凝土浇筑和预应力施工

3.9.1混凝土浇筑及预应力施工技术

混凝土应水平分层对称泵送浇筑，每层混凝土厚度控制在30 ~ 40 cm。混凝土浇筑顺序为:先低后高，再外侧，再内侧，混凝土一次对称浇筑。混凝土浇筑初凝后，用土工布覆盖保湿，用喷雾器喷洒养生水。

盖梁混凝土强度达到设计的90%且龄期不少于7天后，方可进行预应力张拉施工。严格按照设计图纸顺序张拉，采用整体张拉法。张拉后，必须在24小时内进行孔道灌浆。

3.10支架拆除

门式支架的设计充分考虑了支架拆除对铁路运营的影响。为了便于拆除封顶模板，用砂箱调整封顶模板的标高，落模方便拆除。拆除盖梁模板时，应有专人指挥，严禁乱扔。方木、竹胶板、钢筋网、密目网、槽钢、I32a工字钢等材料拆除后，由人工自东向西运至现有围栏外的工作平台集中堆放，最后从南侧运出。拆除支架期间，每天向车站申请封锁淮南绕行线上行180分钟。

由于贝雷梁在盖梁下面，为了避免两组电动葫芦工作可能不同步的问题，采用手动葫芦缓慢拉出。首先将工字钢分配梁端部与槽钢支架焊接，然后将工字钢除锈并涂上润滑油，然后两侧同时拔出。作业时，双方专人指挥，同时监测贝雷梁纵向倾斜度。

将贝雷梁从盖梁底部拉出后，用200t吊车缓慢吊出。贝雷梁吊装出“封锁点”施工，吊装出既有线区域的流程和要求与贝雷梁吊装相同。

工字钢由两台吊车在两端同时吊起。缓慢落地后，人工吊出盖梁位置，再用吊车吊出工作面。

对于盖梁外侧的三根钢管柱，都是分布在盖梁外侧。用吊车固定上端后，与预埋件断开，直接吊走。对于盖梁中部的钢管柱，拆除前应将钢管和墩圈用钢丝绳包裹在一起，防止钢管倾倒入既有线危及既有线安全。用倒链将柱顶固定，松开一侧的连接螺栓，将钢管慢慢从盖梁上取下，然后慢慢放下柱子，用50t吊车运出。

4封锁施工应急预案和预防措施

4.1严格检查施工方案，将关键施工方案和相应的安全措施交底到每个施工人员，使每个人都知道自己的工作内容和职责。

4.2安全质量部与工程部密切配合，整合施工方案和安全保证措施，做到步调一致，紧密衔接。

4.3检查各项安全措施是否落实到位，未按要求落实的必须立即整改，安全措施到位后方可进行封锁施工。对造成群体性死伤的，必须迅速组织伤员抢救工作。

4.4防止劳动安全的“八防”措施不到位，造成人身伤害。

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